上能居家下能越野 30万预算硬派SUV怎么选？

即使SUV市场火到不行，也还是存在着较为低迷的细分领域，那就是我们常说的硬派SUV这块。由于这类SUV产品特性并不适合多数家庭使用，并且价格都比较昂贵，导致无法在市场中普及。

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其实很多人心目中都拥有一个硬派SUV的梦，只是碍于现实，只能将这一梦想压制在心底。不过最近一款新车的上市，又重燃了不少人的梦想，这款车就是日产的途达。它较强的品牌力、不弱的产品力以及低于预期的售价，都使它的关注度傲视同级，也让硬派SUV重新回到大家的视线当中。

趁着这股热乎劲，我就把途达和其他几辆基本属于同级别的硬派SUV凑到一起，希望能对您的购车有所帮助。

今年4月12日，日产途达正式上市，魁梧的身材、硬派的配置、较为低廉的售价，再加上日产品牌的号召力，为种草硬派SUV的朋友们又提供了一个完美的选择。

途达与之前推出的纳瓦拉皮卡基于同平台打造，因此在很多地方都存在相似之处。它采用了日产最新的V-Motion家族式前脸，不过造型上比奇骏和逍客等车更显硬朗，中网面积也更大，两侧粗壮的镀铬条，加上见棱见角的大尺寸前灯，再配上线条清晰的前保险杠，让前脸看起来气势十足，有点大哥途乐的意思。

车身侧面线条刚劲有力，与大块头的身形相当匹配。较高的离地间隙、突出的前后轮拱、突起的腰线等，都突显出整车的硬派气质。

18英寸轮圈样式更偏向于公路，但与硬朗的车身放在一起却没有一点违和感。途达车身尺寸为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm，个头不小。

各种线条的组合和搭配，使车尾很有立体感。大尺寸的尾翼让车顶线条得到延伸，也增添了些许动感。

内饰是我们熟悉的日产风格，与同门其他车型没有太大分别，布局清晰合理，虽然没有太多设计感，但实用性很强。车载多媒体系统功能齐全，蓝牙、USB扩展、导航、手机连接等常用功能都有。

虽然承载式车身结构天生在空间利用率方面存在劣势，但途达的车内空间表现也足够让人满意了，无论前排还是后排，都比较充裕，不会显得局促。

车内每一处储物格尺寸都很大，能放下不少东西。行李厢容积也相当可观，并且内部比较规整，实用性比较强。

动力方面，全系搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，匹配6挡手动或7挡自动变速箱。对于这么大的车来说，这个动力不会让人有任何欲望，保持佛系心态驾驶就好了。

越野性能方面，途达采用分时四驱系统，低速四驱模式下扭矩可放大2.7倍，后桥配有差速锁，能够帮助车辆更好的脱困。悬挂方面，采用了硬派SUV常见的前麦弗逊、后整体桥结构。

不过作为一款硬派SUV，途达并不是全系都配备四驱系统，这就有点说不过去了。虽然是出于价格的考虑，但目标消费群体宁愿多花点钱，也想要四驱，希望在改款时日产可以考虑一下。

说起途达，很多人都会不由自主地想到福特撼路者，确实，这两款车之间有着很多共同点：都是主流合资品牌、都是硬派SUV、价格差距不大等等。本来撼路者在同级别中挺有竞争力的，可是途达不按套路出牌的售价着实将了它一军。

从外观来看，撼路者同样拥有一辆硬派SUV该有的一切，粗壮的镀铬前格栅和前保险杠下方硕大的银色护板，让前脸看着很霸气。发动机盖上隆起的线条向观者展示着自己的肌肉，整个前脸非常符合我们印象中的美国壮汉形象。

车身侧面壮硕高大，前后轮拱同样是突起状，很有力量感。225mm的离地间隙、29度的接近角和25度的离去角，使其拥有不俗的通过性。6辐式轮圈视觉效果相当赞，为整车气质添彩。

撼路者车身尺寸为4892/1862/1837mm，轴距为2850mm，与途达在伯仲之间。

尾部造型饱满有力，是标准的美式SUV范儿，写有“EVEREST”字样的镀铬饰条与两侧尾灯相连，营造出贯穿式尾灯的效果，也使车尾更有层次感。下方大面积的银色护板与车头产生呼应。

撼路者的内饰也是福特家族式设计，不过更多平直线条的采用显得更硬朗。多种材质的搭配，提升了车厢的档次感。虽然推出已经有几年了，不过在科技感和功能性上并不逊色多少，如两侧带液晶屏的仪表盘、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、蓝牙、导航、定速巡航等都有配备。

与途达全系5座不同，撼路者提供5/7座两种布局，为消费提供更多选择。至于乘坐空间表现，与市面上常见的7座SUV差不多，第三排也只能供短途临时乘坐用。

储物空间车内该有的地方也都有，属于常规表现。行李厢尺寸稍小于途达，不过内部也很规整，放下一家人出游的行李毫无压力。

动力方面，全系搭载一台2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩360牛·米，匹配6挡自动变速箱，这方面完胜途达。

越野方面，撼路者匹配一套全时四驱系统，其中央限滑差速器采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力。这款车还搭载了TMS路况实时管理系统，驾驶员可以选择普通模式、泥地/雪地模式、沙地模式和岩石山地模式。低速四驱时，可将扭矩放大2.48倍，后桥同样拥有差速锁。

不过与途达相同，撼路者也不是全系都有四驱。悬挂方面，采用前麦弗逊、后多连杆整体桥式带瓦特连杆及稳定杆的形式。

说起相同点，五十铃牧游侠与日产途达之间能找出更多：同为中日合资品牌、相似的售价区间、都与同门皮卡同平台等等，似乎这两款车有更多的可比性，但还有一个关键问题，就是品牌。在品牌力上，二者完全不在同一水平线上，这也是牧游侠销量惨淡的一个重要原因。

去年12月，2018款牧游侠正式上市。新车在外观方面有了一些变化，但整体依旧保持了老款车型的样子。外观变化主要集中在前脸，包括前格栅、前大灯、前雾灯等处都进行了调整，使前脸显得更加犀利。

车身侧面基本没变，还是高大硬朗的样子，前后轮拱极为突起，带来很强的力量感。隐藏式的D柱为侧身增色不少。牧游侠最小离地间隙为225mm，与撼路者完全相同，接近角26度，离去角21度。车身尺寸为4830/1860/1830mm，轴距为2845mm。

尾部造型也没有什么变化，还是硬字当头，两侧尾灯由一条粗壮的镀铬条相连，增加层次感。

相比外观，内饰的改变就比较明显了，由以前的狂野风格变成了现在的居家范儿。中控台上换装了一块大尺寸液晶屏，支持CarPlay和CarLife，更符合当下消费者对车辆配置的需求。老款的圆形空调控制区不见了，取而代之的是常规的按键+旋钮的组合。

在配置方面，其还新增了自动大灯并带有延迟关闭功能、自动雨刷、伊顿差速锁、四车窗一键升降、发动机舱液压挺杆、胎压监测等。

牧游侠同样拥有5/7座两种布局，乘坐空间表现与市面上常见的7座SUV差不多，前两排空间表现正常，满足日常乘坐需求，但不要指望第三排能正常坐人。

车内储物空间及行李厢空间也属于同级正常水准，不过行李厢地板较高，且座椅放倒后不够平整，影响了日常使用的便利性。

动力方面，搭载1.9T和3.0T两款柴油发动机，最大功率分别为163马力和177马力，最大扭矩分别为360牛·米和430牛·米，匹配6挡手动和6挡自动变速箱。没有汽油发动机，这也是影响其在中国销量的主要原因之一。

牧游侠采用了分时四驱结构，有后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）三种四驱模式，其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，2018款车型的一大升级，就是后桥增加了伊顿差速锁，进一步增强攀爬与脱困能力。同时牧游侠也不是全系都有四驱系统。

悬挂方面，前悬为螺旋弹簧双叉臂独立悬挂，后悬为五连杆整体桥式非独立悬挂。

在这几款车里，三菱帕杰罗·劲畅绝对算是老将了，其英文名叫做Pajero Sport，第一代车型早在2003-2008年间就由北汽生产，当时车型命名为帕杰罗速跑。2011年三菱以进口形式将第二代Pajero Sport车型引进中国市场，并重新改名为帕杰罗·劲畅；此后，随着广汽三菱合资公司成立，帕杰罗·劲畅在2013年转为国产销售，售价也进一步拉低。

一开始，劲畅的定位就低于帕杰罗，并且二者在车身结构方面有着不小的差别。从第二代车型开始，劲畅基于三菱Triton皮卡的底盘打造，一切变得更加粗犷。横条式镀铬中网由中间的三菱标志向两侧延伸，不过由于尺寸偏小，放在这么大的车身上总感觉有些小气。前大灯有棱有角，看着比较凶悍。

车身侧面也是方正魁梧，和另几辆车相比，劲畅车身没有多余的线条修饰，显得非常简洁，一副干粗活的模样。其车身尺寸为4695/1815/1790mm，轴距为2800mm，稍逊于上面的几款小辈。最小离地间隙215mm，接近角36度，离去角24度，纵向通过角23度。

尾部同样是没有多余线条的简单粗暴式设计，可能很多人接受不了，但这很符合它的定位。

与外观不同，劲畅内饰线条非常丰富，很有层次感，不过整体设计还是有些过时了，有点像多年前的面包车，实用性没问题，其他的就别想了。

劲畅全系都是7座车型，前两排乘坐空间表现正常，而第三排的表现在几款车中是最好的，不会让乘员太难受，能多坚持一会儿。

车内储物空间属于正常水准，行李厢地板突起较高，其他尺寸与另几款车相差不大。

动力方面，搭载2.4L和3.0L自然吸气发动机，最大功率分别为137马力和252马力，最大扭矩分别为205牛·米和310牛·米，匹配5挡手动或5挡自动变速箱。

四驱方面配备三菱独家的超选四驱系统（SS4-I），虽然还是第一代产品，但功能已足够强大，具有2H、4H、4HLc、4LLc四驱模式。

悬挂为前双横臂式独立悬挂，后三连杆螺旋弹簧整体桥式悬挂。

几款车对比下来，还是最年轻的日产途达产品力最强，价格也最具竞争力，美中不足的是动力实在弱了一些，若是能配上涡轮增压发动机，那就如虎添翼了。另外几款车，也都有着各自的特点，喜欢硬派越野，又不想多花钱的您，想好买哪款了吗？