亏损加大又遇“生存”难题，危机中经销商的挣扎与彷徨

从2009年中国汽车产量超1300万辆，跃居世界第一，到2010年中升作为第一家上市经销商集团登陆资本市场，再到2019年初汽车保有量突破2.4亿......过去十年，中国汽车行业迎来了跨越式的发展。

如今，站在新十年的起点，中国汽车市场正在经历前所未有的考验，市场进入存量时代、突如其来的新型冠状肺炎疫情等都让中国汽车行业饱受打击。而在一片哀鸿中，夹杂在市场与车企之间的经销商更是步履维艰。

经销商扩损持续加大

根据中国汽车流通协会发布的《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2019年超过40%经销商亏损，创近5年的新高；全年仅有28.9%的经销商完成销售目标，7.4%的经销商目标完成率在50%以下。

而这一状况进入2020年有增无减，流通协会数据显示，受春节假期提前以及疫情的双重影响，1月汽车产销降幅明显、经销商库存指数身居高位。2月产销持续下探，市场几近停摆。

3月随着疫情逐步得到控制，汽车市场下降趋势缓解，但形势依然不容乐观。流通协会表示，“部分厂家加大提车任务量，即使销量较2月有显著的提升，但经销商库存压力依旧较大，短期库存压力持续。”

与此同时，国家统计局发布的数据也显示，今年前两个月，社会消费品零售总额数据中，汽车类同比下降37%，排在降幅榜的第三位；工业企业利润下降38.3%，其中汽车制造业利润下降79.6%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，传统经销商业务盈利能力下降，市场竞争加剧，国六排放标准、新能源补贴退坡等相关政策相继实施，供需矛盾突出，经销商以价换量，市场竞争加剧，厂家和经销商的生存状况受到了前所未有的挑战。

而买车网（Buycar.cn）在走访市场过程中也发现，经销商的生存难题已日益凸显。以曾经火爆异常的北京亚运村汽车交易市场为例，东风雷诺经销商改售几何汽车、众泰店改卖广汽新能源、一汽-大众奥迪店头换标小鹏、长城皮卡退网等都在预示着，寒冬之中经销商另谋出路已不再新鲜。

在业内人士看来，“一切都是为了生存。”

积极自救盼春来

在危机之下，如何熬过2020年的春天，成了摆在经销商面前的首要难题。

据流通协会渠道分会副秘书长樊宇表示，从协会的调研结果来看，认为现金流可支撑1-3个月的经销商占50%，另外有27%的经销商认为现金流已不足1个月开销。而在危机中，自救俨然成了每个经销商的必修课。

为了应对疫情期间消费者无法到店的难题，经销商纷纷转战线上影响，通过VR展厅、直播、微信等多种零接触方式开展销售和售后服务等，加大线上营销力度。据懂车帝发布的数据显示，从2月6日推出“买车直播季”活动，已有5200家经销商参与，覆盖91个汽车品牌及293个城市，总开播场次超过10万场，人气值超过1.4亿。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，经销商通过直播、短视频等线上方式，满足消费者的购车需求，一定程度上可以缓解压力。此外，线上买车群体以90后为主，方式更加方便直观也能降低车企营销成本。 

（图片来源：网络）

与此同时，在经销商积极自救的基础上，车企也纷纷提出免除一季度考核、调整一季度目标、提供补贴等一系列支持。在樊宇看来，“车企推出针对经销商的保全政策，可以帮助经销商渡过艰难时期，维系与经销商之间的关系。”

此外，除车企以及经销商展开自救外，国家层面以及各地方政府的刺激汽车消费政策已陆续出台，业内普遍认为，随着政策的出台，中国汽车市场也将迎来“春天”。

郎学红表示，随着复工复产的有序推进和刺激汽车消费的政策逐步落地，汽车市场或将在5月恢复正常。“相信近期还会有更多对汽车市场利好的政策推出，来释放对市场的拉动作用。”

总的来看，目前，中国汽车市场正迎来前所未有的大变革，经销商面临着转型与升级，行业淘汰赛将愈演愈烈。而接下来，面临重新洗牌，经销商如何通过经营渡过寒冬也值得关注。