这是一台年轻人都喜欢的7座SUV
30万元以内7座SUV怎么选？这个问题的答案绝对少不了汉兰达，而且极有可能是被推荐最多的车型。这个价位、这个级别，除非你极度抵制日系车，否则真的很难避开汉兰达这个选择。
自2015年换代上市以来，现款汉兰达基本上成为了20-35万元区间内7座SUV的“眼中钉”，上来就是要跟汉兰达硬刚一波，但最终却没有一款能在销量上取胜。
直到前天刚刚上市的雪佛兰开拓者，25.99-32.99万元的售价区间与汉兰达高度重合，体型比汉兰达更大，而且还是凯迪拉克XT6同平台车型，就数据而言，我认为开拓者有实力跟汉兰达正面刚一刚。
恰好几天前公司拿到一台开拓者试驾车，我借此机会简单对其进行了试驾，相比汉兰达，它的优势很明显，但不足也很容易暴露出来。
就外观来说，开拓者更符合年轻消费者的审美，我们试驾的是RS风格车型，中网、轮毂等外观件都完全“黑化”，无论远观还是近玩都非常炫酷，多辐条的21吋黑色轮毂让整车的气势瞬间提升，甚至要比当天试驾的揽胜运动气场更足、更霸气。
开拓者原厂提供三种不同风格可选，入门版车型不带运动套件，而中高配车型分别带有Redline尚·红套件和RS套件可选。可以看出开拓者的市场定位很明确，就是为了既要选择7座SUV、但又想追求个性的家庭用户而生。
有一位前同事，他就是汉兰达用户，近期他在寻求汉兰达改装方案，但放眼改装市场，几乎没有一个品牌会为汉兰达做适配，因为偏家用的SUV实在不好改。而开拓者原厂就自带“改装件”，省去了后期改装的烦恼，而且还无需担心法规问题，在试驾当天，开拓者还被交警查车，即便长得像改装车，但遇到查车也完全不慌。
内饰不过多介绍，空调出风口略带创意，可选装的外圈用于调节空调温度，旋转中间小旋钮可控制出风量大小，对于这么一台典型的美系SUV来说，有种粗中带细的味道。
由于轴距达到2863mm，所以你不用担心第二排空间的问题，绝对是宽敞的，而且座椅相对柔软、长度也足够，舒适性没有任何问题。
第三排空间应该才是你们的关注重点，从实际测量数据你可以看出，开拓者的第三排空间是完全优于汉兰达的，但是，座椅整体舒适性和靠背调节角度都不如汉兰达出色，如果此后的中期改款能够针对第三排座椅作出优化，这无疑会大大提升开拓者的竞争力。
驾驶方面，与姊妹车型别克昂科旗、凯迪拉克XT6的动力总成一样（参数略微下调），全系都为2.0T+9AT的组合，237Ps和350N·m的动力用于开拓者上完全够用，加速爆发感比汉兰达出色，发动机与变速箱的默契匹配也会让你忘记曾经的通用。
这台发动机带有智能闭缸技术，巡航状态或低负荷状态下可自动关闭两个气缸，以此达到节省燃油的目的，由于试驾当天没有进行油耗测试，但可参考昂科旗的油耗表现，城市综合油耗10.25L/100km、高速油耗6.98L/100km，两组数据都要比汉兰达出色。
底盘整体风格偏硬朗，与汉兰达完全舒适化的调校截然不同，偏硬朗的调校可以确保悬架对车身的支撑性，车身在转弯、调头时也能更加稳健，乘客不会左右摇晃，但也会导致底盘路感清晰，滤震不彻底也会让乘客觉得不适。
前面也提到，开拓者RS配备21吋大轮毂，扁平比仅为45，并且为运动胎，这会让开拓者的底盘舒适表现打上一定折扣，而其它版本车型配备20吋甚至18吋的轮毂，相信可以略微提升舒适性。
硬朗和完全舒适，就看你如何取舍，毕竟偌大的中国汽车市场，每一个人都有自己喜爱的驾驶风格，有人喜欢偏软的底盘，也有人喜欢极具支撑的调校风格，所以不能说开拓者的底盘不如汉兰达，毕竟外观都如此运动了，底盘也得跟上节奏。
回归到价格层面聊聊性价比，开拓者全系标配倒车雷达/影像、定速巡航、全景天窗、行李架、四门无钥匙进入/启动、远程启动、主动降噪、皮质座椅、主驾驶电动调节、车联网、全LED大灯、自动大灯、后视镜加热、自动空调、后排独立空调等功能，而这些在汉兰达入门车型上都是缺失的，不到26万的售价，买一台比汉兰达更大、动力更强、配置更丰富的SUV，其实相当划算，更何况后期还有一定终端优惠。
最后的问题，开拓者能用性价比和霸气的外观来撼动汉兰达的市场地位吗？或许不能，两者虽然价格高度重叠，但潜在用户群体却未必重叠，汉兰达的用户群体大多数都是中年、中老年人，他们不追求个性和运动，只想拥有一台完全没毛病的家庭用车。而开拓者面向的或者就是刚成家不久的年轻消费者，既要追求个性也要满足家用需求，即便无法影响到汉兰达的销量，但开拓者也未必就卖不好。
上汽通用很清楚，与汉兰达硬碰硬绝不是明智之选，主打差异化或许才是正确策略，汉兰达没有的开拓者都有，而且体型还更大，所以在未来的销量榜单中，汉兰达的头榜位置或许无法被撼动，但开拓者的表现可能也不会太差。