见证日系造车的巅峰-奔四的NISSAN Cedric Wagon
日系车、法系车、德系车乃至英系车收藏价值的讨论，已经在车友圈里争论了几个年头。不过，如今的社会氛围将此现状一一打破。就在北方车友对德系翻新如火如荼之时，广东的车友对日系车却津津乐道。
不过瓦罐君非常荣幸的能够在北京见到一台车况如此之好的日系老车，如今车的国籍已不再重要，越来越多的车友开始收藏任何可以激起儿时的回忆的东西，通俗易懂，一个简单的理由，这就是经典。
公爵的英文名称为Cedric，而对于今天主角的真正血脉必须要好好了解：这就是早期国内的CKD组装车，贴牌广州云豹,车型编号为YB6470。
关于CKD(Completely Knock Down)全散件组装；一种整机装配，即全散件组装的生产方式。是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语。所以眼前这台尼桑公爵Y30（云豹YB6470）是整车所有零部件都是进口，并在国内组装，虽然是国内组装，但不像如今的引进会对国内情况做出改动，它是原汁原味的引进。
瓦罐君特别庆幸当年车企的这种做法，时至今日国产的配件耐用度依旧不如三十年前的进口配件，不是崇洋媚外，相信做过详细对比的朋友一定会认同瓦罐君的看法，尤其是日本制造，可靠性不得不服。
尼桑公爵Y30是80年代日本尼桑的产品，很多第一次见到这台车的人都会问其品牌，包括我第一眼也没有想到它的名字；很难把其与如今的公爵联系在一起。
今天主角的主人“柏哥”就收藏了两台极度稀有的旅行车，其中一台就是今天的主角“NISSAN Cedric”，它的第一手主人为北京市某国企单位，注册日期为上世纪八十年代末；作为老车玩家的柏哥，在若干年前就与它结缘，可惜当时没有珍惜这台老家伙，被卖到内蒙的若干年后又被柏哥收购了回来，可惜已经是内蒙牌照...在谈到这里时，柏哥说道：“能够再次成为它的主人就好，哪里的牌照不重要了”。
公爵Y30旅行的车头中网使用了直瀑式样，包括独立式的大灯、独立转向灯总成都经过了镀铬装饰处理。粗壮的前保险杠上沿的电镀装饰也与车头整体风格一样，把车头映衬的更豪华；柏哥花费了很多时间从日本淘到了中网、尾灯、雾灯等配件，准备继续将这台老家伙变得更加完美。
机盖线条也一样的平直，前风挡也一样镶嵌了镀铬装饰条，这是那个年代豪华车彰显豪华的手段。车身侧面线条非常平直，没有多余的修饰，车窗以及左后尾部侧窗都进行了电镀窗框的装饰。车身侧边下沿还设计有不锈钢防擦条。
不过瓦罐君认为此车最大的亮点在于这个原始感十足的双色车身，贴木纹的装饰让全车更加有了十足的原始视觉，另瓦罐君惊讶的这是柏哥亲手制作，不细看的话根本无法察觉这不是原厂的装配。
对于一台老，双色车身会让它看起来有一种在那个时代独特的美，会让它变得让如今的新车更加不好超越...
早期尼桑公爵Y30搭载了1983年新开发的2960cc OHC V6 VG30E引擎，这款VG系列的V6发动机的设计灵感来自于阿尔法罗密欧。如果没有当初的VG30就没有如今的日产跑车GTR等高性能车。虽然VG30E是一台3.0L的化油器发动机，但油耗反而很经济，其前悬架采用了双横臂麦弗逊式，Y30还配备了一个五速手动变速箱，最高速度达到了190公里/小时。
它的实际里程已经达到了31万公里，不过论机械的可靠性，曾经的日系车绝对是全球遥遥领先的，启动机一打就着，发动机以及变速箱也完全正常，经历了三十多年的磨练，内饰依然保持着新车时的状态。
或许不少朋友有着相同的感受，德系车的内饰凭借着塑料喷膜或者大量真皮的使用永远比日系车要豪华，但日系车习惯使用大量塑料以及绒布的习惯，在若干年后，内饰都要显得比德系车新了不止一点半点。
今天的主角也同样如此，曾经在大多数人眼里做工“粗糙”的内饰在30多年以及31万公里之后，依旧新的令人不敢相信，丝绒座椅没有半点塌陷，塑料以及搪塑材质没有半点磨损。
如果非要挑出明显的使用痕迹，或许只有这档把上被汗水腐蚀掉的油漆才能证明了。
前排座椅中间设计有储物槽和扶手箱。扶手箱具有一定的承托性。由于尼桑公爵Y30是后驱车型导致后排座椅中央有一处隆起，不过比起当今后驱车底板隆起的高度来说，这根本不算什么。后排座椅前方没有空调出风口。座椅比较宽大，并可5/5分放倒。
当年尼桑公爵Y30有深蓝色和深棕色两种内饰颜色，广州云豹引进的是深棕色内饰。拉开车门，车内中控台镶嵌了大面积的实木装饰，整个车内全部为深棕色。80年代的横平竖直的工业设计风格展现在眼前。当然在如今的汽车工业水平与社会节奏下，这样的内饰搭配显得格外独特，至少我非常喜欢这30年前的硬朗线条。
方向盘左侧的功能按键区有尾门开启、左后尾窗升降、电动天线开关和外后视镜调节；可见80年代的日本车配置已经相当丰富。
这台尼桑公爵Y30是旅行wagon车型，最显著的区别就是多出来的尾部空间了。从当年的中文用户手册上看到，三厢普通Y30Sedan版属于基本型，而三厢无框玻璃的Hard Top版属于运动型，而旅行wagon车型属于豪华型。同当年的竞品丰田皇冠MS122一样，外观上尼桑公爵Y30同样是线条横平竖直，这也不难看出日系车也同样吸取着同年代美系车的流行趋势。
不过相对欧洲人对旅行车的定义来看，日本人还是更加浪漫一些，虽然行驶本上标记的为5座车，但行李箱的地板下还藏着一张能够容纳两人的座椅，不要想多了，这不是乘坐乘客用的；而是为车主提供的钓鱼座椅，与其搭配的还有车辆左侧能够升降的行李舱玻璃以及右侧可以临时存放鱼饵的凹槽。
车辆C柱上的锁孔就是升降玻璃的开关，可惜年久失修，电机总成生锈严重，已经无法使用，这也是柏哥认为全车最大的亮点以及最遗憾没能够成功修复的一项功能...
十分感谢柏哥能为我们分享他的藏品之一，更加庆幸它能够如此用心的将它找回来并收藏至今，能够让我们重温30年前的日本汽车工业在当年所达到的高度，对于今天的主角，柏哥投入了太多精力与金钱，当聊到这台车会继续留多久时，柏哥特别淡定的说到：“留给我儿子”！
这台三十多年前诞生的老家伙，没有如今的液晶仪表，没有所谓的自动化驾驶模块，没有浮夸的外观设计，甚至都没有电喷系统；反而，瓦罐君更加欣赏曾经的，纯粹因为工业进步而出现的产物...
当看到它那沉重的身躯，泛黄的灯光以及老旧的线条时，依旧没有失去路权的它让瓦罐君倍感欣慰，因为柏哥还为大家分享了他的另外一台宝贝！期待下期图文！
