东风本田大病初愈？

“至今仍未摆平‘机油门’事件，CR-V已经从之前的加价到现在必须要打折了。”山东烟台某4S店销售经理在与BC记者的交流中忍不住抱怨起来。

自东风本田在今年年初大规模爆发“机油门”事件后，牵一发动全身。据公开数据显示，Honda在华两家合资公司2018年5月终端销量总计99,263辆，同比下跌15.3%。2018年前5月Honda终端销量总计501,116辆，同比下跌6.5%。

截止2018年5月，Honda虽然在中国的汽车累计终端销量突破1000万辆，但这个数字对于已经在前两年有着不错表现的Honda来说，来晚了不止一点点。

马失前蹄

今年1月20日，东风本田召开媒体沟通会，在“迟到了”数日后，正式承认CR-V机油增多问题。

紧接着，2月初东风本田正式发声明，称正在组织技术专家进行相关测试，并承诺2月12日公布解决方案，同时宣布，将延长发动机包修期至6年20万公里。2月12日，东风本田再次召开媒体沟通会，公布对全国27个省市自治区CR-V机油增多问题的调查，并再次确认，机油液面超上限30mm前，不会出现发动机的机能不良，同时公布一系列召回措施。

今年3月初，在针对CR-V机油增多的召回方案未能获得国家质检总局认可的背景下，东风本田暂停了CR-V的销售。随着5月份CR-V召回方案正式开始实施，东风本田又正式重启了CR-V的销售。

东风本田新任总经理夏目达也表示：“过去5月，东风本田经过严苛反复试验，于5月16日发布召回公告，22日对问题车辆开始进行召回，并且宣布CR-V开始销售。同时，本田从此次事件学到经验和教训，未来东风本田会进一步加快解决问题的速度。”

这也是我国实施汽车召回管理制度十多年来，首个因为召回采取停售措施的车型。停售CR-V，对于东风本田以及Honda带来的影响和损失巨大。

原本作为东风本田的战略核心车型，CR-V肩负着带动东风本田整体销量增长的任务，但从数据来看，今年东风本田受“机油门”的影响出现了较大的波动。东风本田5月份终端销量为48,122辆，同期下跌17.7%，前5月终端累计销量为224,788辆，同比下跌11.6%。其中5月CR-V的销量仅为3,325辆，前5月累计25,593辆。

据东风本田市场部负责人介绍，5月份CR-V的终端销量仅为1,400辆左右，此外混动版的销量超过2,000辆。接下来，东风本田会加大产品营销推广力度，尽快让CR-V的销量恢复到正常水平。

“虽然已经重启了销售，但CR-V问题有可能将导致东风本田无法完成今年的销量目标。”某业内人士分析。据此前东风本田公开的消息称，2018年是东风本田的品质强化年，将挑战全年74万辆的销量目标。

“巧的就是在品质强化年出现了‘机油门’这样的事件。此次事件本在设计初期就有问题。”一位了解东风本田的人士表示，“不过‘机油门’也给了本田内部很大的警示作用，前两年东风本田以及Honda一路走高，让其内部心里也出现了一些膨胀，虽然此次事件有着必然性，但是也是在两年里高速发展中被忽视的问题的一次大爆发。”

   欲速则不达

不过除了CR-V之外，东风本田旗下其他几款车型的表现依然可圈可点，这也说明其在消费者心目中已经建立了相当不错的根基。

思域5月份终端销量达17,001辆，同比增长26.1%，创下今年以来最好月销量成绩；前5月，思域终端累计售车70,395辆，同比增长5.3%，在CR-V失势后，思域成为东风本田的走量关键。另外，面对激烈的小型SUV市场竞争，XR-V车型5月份累计销量创下了今年以来单月最好销量成绩，达13,968辆。

其他车型方面，例如UR-V、艾力绅以及杰德5月份销虽然保持在3,000辆的水平，但依然处于增长趋势下，分别为3,745辆、3,834辆和3,413辆，同比分别增长42.2%、133.9%和3.1%。思铂睿5月销量与去年同期持平，为1,151辆。不过，哥瑞和竞瑞5月销量进一步下滑，销量仅为793辆和892辆，双双达到今年单月销量最低值。

“东风本田在市场中无论是产品还是渠道本身，都有着一定的优势，但是短板也非常明显，如何改善目前产品结构以及产品质量，才是未来东风本田是否具备冲击年销100万辆的关键。”上述接受采访的人士进一步表示。

2017年年底，一组东风本田发车中心停车场零库存的照片走红网络。

“有点拔苗助长的意思。”

其实去年年初，东风本田原本制订了65万辆的年销量目标，后因面对良好的市场销售形势，东风本田先后在7月、9月两次宣布上调销量目标，加码两次后，年目标销量增至70万辆。2017年12月25日，东风本田销量正式突破70万辆，提前6天完成全年销量目标后，东风本田又向2018年74万辆目标发起了挑战。

一位长期观察东风本田的人士告诉BC小编，“如果当时在销量目标制定能够稍微‘保守’一点，即使面对‘机油门’事件，在应对措施等方面，或许会更从容更全面一些。”

据悉，东风本田三工厂已于2016年开始建设，并预计将在2019年正式投产。东风本田仅靠一工厂二工厂两大工厂仅51.2万辆的标准产能，超额实现全年72.7万辆的销量任务，可谓奇迹。

据了解，为了完成全年销量任务以及市场需求，东风本田通过内部生产资源的调整以及生产线工作班组的调配等多种方式的调整，去年全年累计调整20余次。其中，一工厂实行“5+1”生产模式，产能利用率提升至131%，二工厂实行“三班两倒”生产模式，产能利用率提升至146%。

在BC看来，产能提升了，市场满足了，但这样偃苗助长，质量势必会相应受到影响，这种情况对于厂家或者是消费者都是一种不负责任的行为，况且像东风本田这种近两年刚刚凭借产品提升了品牌形象的企业。

接下来，东风本田以及Honda不光要面对这越发激烈的中国汽车市场，如何调整现有的步伐，也是摆在这个过去5年里有着优异市场表现的Honda面前的一道难题。古人云：欲速则不达，想必东风本田以及Honda在2018年上半年已有了最切肤之感受。