锦程说车 | 葡萄牙首试捷豹I-PACE，与特斯拉“道不同不相为谋”
关于I-PACE的技术，我准备另外立文详说，这不是廖廖几句能解释得清楚，这次先和大家谈谈I-PACE的试驾感受。
试驾在葡萄牙最南部的法鲁进行
在出发前往葡萄牙试驾捷豹I-PACE的时候，我在机场遇到了前同事，他正前往洛杉矶试驾保时捷Mission E概念车。
两天后当我试完I-PACE，突然明白与捷豹这辆豪华运动型纯电SUV最相似的对手应该是保时捷。没错，这与特斯拉没什么关系。
保时捷Mission E
无论是I-PACE还是以后的保时捷Mission E，这都是传统豪华运动品牌回敬造车新势力如何造车的作品，按自己DNA打造的一款未来车型，I-PACE是一辆纯正的英国豪华运动车。
甚至捷豹在宣传的时候，更愿意把它称为“豪华纯电轿跑SUV”。
如何做到XE的车身长度XJ的后排空间？
关于I-PACE的技术干货，都在视频里了
简单来说这是一辆外形设计灵感来自C-X75概念超跑，全铝合金打造车身（铝合金用量高达94%）,采用81kWh聚合物电池组，NEDC新欧洲行驶工况标准续航里程达到500公里的纯电动SUV。
I-PACE外形设计灵感来C-X75概念超跑
I-PACE的车重2148kg，考虑到这是一辆长宽高为4682x2011x1565mm，轴距达到了2990mm的纯电SUV，这个重量已经非常轻量化。捷豹之所以用上2990mm的超长轴距（比特斯拉MODEL X还要长30mm），目的就是为了在前后轴之间塞下大量电池组，另外还可以无限地放大内部空间。
现在变得非常有意思，这种机械设计让I-PACE的外形尽量紧凑，它的车长只相当于捷豹XE的长度，但后排空间却达到了标准轴距旗舰车型XJ水平。放在传统汽油车这是不可能的事情，但捷豹的设计师聪明发挥了电动车的优势。
I-PACE上手的感觉与特斯拉有何不同？
捷豹的试驾一向安排非常紧凑，总之在有限的时间内让你尽可能地不停开车。第一天从巴黎飞往葡萄牙的南部法鲁的飞机刚降落，我们就直接在机场停车场开走了一辆I-PACE，火速前往一百多公里外阿尔加维赛道。
第二天直接从酒店出发，然后两百公里全是不断的山路、末铺装的山路，最后一刻赶到法鲁的机场停车场结束两天的试驾。
I-PACE的上手感觉与一辆纯正的捷豹SUV或轿车调校没太多的区别，但与SUV相比它的坐姿并不算高，有点像宝马X3、保时捷Macan那样的低重心。所以I-PACE开起来不像一辆SUV，即使在赛道上也是如此，它更偏向一辆运动轿车，除了它的高通过性。
助力偏重方向盘在高速巡航和跑山路时候正合适，但在低速行驶时舒适性就欠佳，这也是一向捷豹的运动调校取向。不过在如今BBA都在走轻盈化的路线时，捷豹也要考虑改一下了。
普通的电动车开起来是这样的，一脚油门（电门）踩下去，加速就像别人从后面踢你一脚那样粗暴，而且加速过程非常不平顺。直到我试驾过特斯拉，才发现特斯拉比其它品牌做得好得多，它们是真正有实力的。
但从豪华的角度来说，特斯拉的加速依然暴力，像上一代6.2L V8的C63 AMG那样暴力，但不同的是AMG是有出色的底盘操控，这种暴力美学可以称之为乐趣。而特斯拉的操控是“直路狂，弯路亡”，所以我一直说开特斯拉要小心、再小心。
然而I-PACE的豪华感比特斯拉要高一个等级，I-PACE是一辆纯正的英国豪华运动车。
前后两个电动机，采用100kW充电器可以在40分钟内充至80%电量
虽然百公里加速4.8秒，这对一辆标榜运动的捷豹电动车来说并不算快，要知道几年前某自主品牌就已经刷出4.9秒成绩，而明年发布保时捷Mission E是3.5秒。不过这点你肯定放心，捷豹还有一个SVR部门，要刷加速成绩肯定没问题。
但比数据更看重的是加速的品质和效率，除非你非常大脚油门加速才会听到一丝丝电动机工作的声音，其它时候它安静着像装着一副V8引擎的豪华车。
可以跑赛道，又可以爬山涉水的电动车
超长轴距和低重心的设计（重心比F-PACE降低130mm），让I-PACE的行驶变得非常稳定，操控性已经非常接近一辆运动型轿车。这个优势在葡萄牙南部高低落差非常大的阿尔加维赛道上试驾优势非常明显，但同时超长轴距在泊车时也挺麻烦的。
而I-PACE的车重超过2.1吨，在高低落差很大的赛道上你仍然做不到F-TYPE那样收放自如。
本人驾驶I-PACE完成阿尔加维赛道的车载视频
但你明明知道它的车身很重，但却又能开出一种轻盈感，你能感觉到强大的扭力和出色底盘功力，把这种本该不可能抵消的物理惯性给抵消了，没有深厚功力的车厂根本做不到这一点。
后来才知道，在快道赛道的时候，还需要开着I-PACE去挑战一段高难度的越野路，真的开0.5米深的河床。
我们遇到了牛，还涉水爬山了
这是第一次有车厂组织开着一辆电动车去越野，而且确实顺利通过了。I-PACE的前后轴各有一个捷豹自主研发的147kW（348Nm）扭力的电动机，而且同轴间还可做到左右不同的扭力分配，这就是很不错的四轮驱动系统了。
其实爬坡对I-PACE难度不大，只是我们试驾的红色高配版采用的是22英寸的倍耐力性能轮胎，花纹太浅在爬山时会遇到轮胎打滑情况。至于电动车涉水，只要电池组的防护达到要求级别，就可以放心通过。
I-PACE很强大，但我担心这种优势不被人发现
如果你冲着科技感是买一辆纯电SUV，那么捷豹I-PACE可能会让你失望。它没有炫酷的鹰翼门，也有没让人向往的所谓的自动驾驶，甚至你不是拥有充分的燃油高性能车和电动车的驾驶经验，你可能都试不出这是一辆电动车。因为它比普通电动车做得更好了。
所以当捷豹公布I-PACE的国内售价为64.8万元起时，很多人会觉得有点贵。而与I-PACE相当特斯拉MODEL X 90D的售价是98.47万元，没有说贵不贵。
特斯拉MODEL X
特斯拉最大的优势，不是它的车做得有多好，而是它做出了一辆看起来很酷的电动车，人家就愿意为这个埋单。
但捷豹把I-PACE的很多科技元素都隐藏起来，更多的是展示它的豪华、舒适和运动。但这在更看重表面功夫的中国市场，可能并不讨好。
但是如果你选车更看豪华、舒适、操控和经典的历史，想拥有一辆真正的豪华运动型SUV，那么捷豹I-PACE是目前这个星球前最棒的纯电SUV。不！应该说是最棒的电动车。在保时捷Mission E还没有量产和试驾之前，至少可以这么说。
不过即使等待明年保时捷Mission E正式发布，也不可能是捷豹I-PACE售价64.8万元起的价格了。