新别克GL8 Avenir会成为阿尔法加价终结者吗

4月12日，新别克GL8 Avenir 正式上市，共有三款车型，分别为45.99万元的7座亲礼版，46.59万元的六座贤礼版以及52.99万元的四座尊礼版，座椅越少，价格越高，享受越多。

在上市的当晚，朋友圈的媒体老师来了一场即兴的造句，“XXXX过，绕不过一辆GL8。”，而我的造句是“中国走遍，绕不开机场的一辆GL8。”，对于我们这种经常要出差的媒体而言，每次长途飞机下来，能够乘坐GL8前往酒店，绝对是小确幸。

别克GL8在中国已经经历了三代车型，每一代都是豪华MPV标杆车型，而且几乎是市面上唯一的选择。我相信很多人都和我一样，与GL8或多或少产生过一点交集，没坐过GL8的媒体生涯是不完整的，相信这也是GL8成为深入民心的豪华MPV车型的最主要原因。

从1999年，别克正式把GL8带进中国，到如今整整过去了21年的沉淀，它是时候迎来更豪华的自己。

向上突破是唯一出路

上汽通用别克其实在2016年就已经开始引进Avenir子品牌，目前拥有Avenir版本的车型已经涵盖了昂科雷、君越、GL8、昂克旗。Avenir它不仅仅是一个品牌，更代表高端的形象和服务，据说Avenir的服务金卡可以在4S店享受上帝般的待遇。我们过去常说品牌向上主要集中于自主品牌的向上，鲜有谈及合资品牌的向上。因为合资品牌一般都会有比较完善的品牌布局，非豪华品牌和豪华品牌都会一起做，例如通用有凯迪拉克，福特有林肯。

但是从2019年的数据来看，在车市寒冬之中，豪华品牌抗跌能力要强于绝大多数的合资品牌，来到2020年的疫情期间，这种抗跌能力进一步放大。

从乘联会公布的3月厂家批发销量排行榜来看，北京奔驰和华晨宝马几乎是下跌得最少的品牌，其中北京奔驰同比仅仅下跌1.9%，3月份整个豪华品牌零售量同比仅下滑20%，合资品牌向上同样迫在眉睫。

为什么会出现这种情况？一方面，豪华品牌占据的了高价车型的制高点，另一方面，入门车型的价格不断下探，20万就能买到BBA的产品，严重压缩非豪华品牌的生存空间。

价格下沉对于别克来讲已经做得够多了，英朗、凯越等车型市场让利巨大，但这样是不健康的，会严重损害品牌的影响，如今一定要向上突破，顶破非豪华品牌的价格天花板。

新款别克 GL8 Avenir能收割高端用户订单吗？

要回答这个问题，先要看看目前市场上豪华MPV车型的现状。从目前市场上来看，50万以上的国产车型一片空白。为什么会是空白？是因为没有市场吗？答案显然是否定的，无论是丰田的埃尔法还是雷克萨斯的LM，它们的加价幅度都是令人咋舌的，而且还一车难求，提车时间取决于加价的幅度，这是行业内谁都知道的“秘密”。这就说明高端MPV车型是非常有市场，值得各大品牌去深耕。

当然，要有丰田那种“命”并不容易，回到实际市场上，去年全年，国内MPV市场前十名车型中，售价在20万以上的车型只有奥德赛和GL8，即使算上姊妹车型艾力绅，本田在去年售出MPV只有 76111辆，而GL8一款车型就售出148121辆，而且是在车市寒冬的情况下逆市增长3%。显然，GL8拥有再往上突破的潜力。

但是，GL8早就已经拥有Avenir车型，如何在Avenir车型上再突破呢？那它必须要吸引到高端用户的注意。

正所谓英雄所见略同，和刚上市的雷克萨斯LM一样，新款GL8 Avenir最大的卖点在于座椅、空间和配置，越少的座椅，价格越贵，获得的享受越多，两者都拥有四座车型，而且后面的两个座椅堪称“王座”。新款GL8 Avenir的座椅按摩、通风、加热、乘坐舒适度完全不输百万豪车，再加上Avenir车型特有的皮革缝纫工艺，在视觉效果上一下子抓住核心目标人群的实现。

大家可以想象一下4座车型的用车场景，公司高层坐在后面谈生意，副驾驶坐秘书，开车的是公司的司机，这完全是百万级豪车的用车场景，然而新款GL8 Avenir仅仅需要52.99万元。我想不到有任何一点理由可以让一个老板拒绝这样的车型，他完全就是百万级豪车的设定，如果有的话，肯定是它太便宜。

如果说要大量拦截埃尔法的订单，这肯定是不现实的，毕竟两者之间的价格差距还是有不少的，对于高端消费者来讲，价格带来的心里暗示相当重要，要不然也不会有这么多人加天价购车。

不知道有多少人还记得上汽大众在去年亮相了一款全新MPV——Viloran。新款GL8 Avenir的上市，某程度上来讲是要阻击上汽大众的Viloran。上汽大众Viloran同样是定位高端MPV车型，车长超过5300mm，轴距超过3180mm，完全就是冲着GL8的“王座”而来。而如今新款GL8 Avenir的上市之后，Viloran上市之后的市场，又多了一层迷雾，毕竟主导权已经被别克掌握。