【车叔讲堂】各大车企都有哪些发动机绝活？

早期的发动机会使用单顶置凸轮轴这种结构，凸轮轴的作用是给发动机的进气门和排气门提供较为精准的开始或关闭时间。丰田和大众都曾在单顶置凸轮轴的发动机中使用过直接驱动、平行气门的结构。这种设计可能是最为紧凑和简单的，单顶凸轮轴的缺点是不能适应太多的气门数，不能满足大排量高转速发动机的使用要求。

顾名思义，在单顶置凸轮轴的基础上，为了提高发动机的充气效率，增加每个 汽缸的气门数，进而诞生了双顶置凸轮轴，为什么要这样做？试想一下，你跑步时用单鼻孔呼吸顺畅，还是双鼻孔呼吸顺畅，发动机也是同样的道理，单顶凸轮轴因为位置受限，无法在一根凸轮轴上布置更多凸轮用来驱动气门，以满足高负荷时发动机的动力需求，所以双顶置凸轮轴应运而生。从最初的每个 汽缸2气门，到现在的每个 汽缸4气门（2进气门，2排气门）、5气门（3进气门，2排气门），这样也为更高转速发动机的充气效率开辟了技术途径。

这就是我们通常所说的“带不带T，全看涡轮增压器”，一般每个车型都会在车尾标出1.4T、1.6T、2.0T等字样，增压器分为废气涡轮增压和机械涡轮增压，废气涡轮增压又分为单涡轮增压和双涡轮增压。现在我们所说的涡轮增压基本是废气涡轮增压，也就是在发动机排气的过程中运用废气驱动叶轮，带动泵轮增加进气端气体的压力，从而增大进气流量，这样可以提高发动机的功率，让小排量发动机也能展现出大排量发动机的动力优势，在当前小排量发动机盛行的市场，涡轮增压器的贡献，功不可没。下期我会专门开设一个篇幅，为大家讲解涡轮增压器，一起期待吧！

VTEC技术是本田1989年第一个研制使用的，也是第一个能同时控制气门正时（气门打开的时间）及气门升程（气门打开的程度）。本田的工程师使它们在发动机上能同时实现，并且形象地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。

i－VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为可变正时控制（VTC）的装置，一组进气门凸轮轴正时可变控制机构。此时，增加进、排气门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。

通过对发动机凸轮轴的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随着发动机转速的变化而变化，从而提高充气效率和燃烧效率，进而增加发动机的功率。优点是省油，可提高发动机功升比；缺点是中间转速扭矩不足。VVT技术至今已经比较久远了，1980年，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）首次使用VVT技术，其他车企后续才加以效仿。

VVT－i系统是丰田独有的发动机技术，可连续调节气门正时，但不能调气门升程。它可以控制进气门凸轮轴在50°范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在中低高转速范围内的性能。比如现在丰田的卡罗拉、威驰等车型都有搭载该技术。