车企扎堆更换新电池，选择新车型需要注意些什么

“这车用的是三元锂电池、能量密度高、综合续航长、冬季续航衰减少。”这句话，几乎就是近几年纯电动销售人员的常用语。受技术限制，磷酸铁锂电池能量密度一直并未突破瓶颈，若想增加续航只能徒劳的堆积电池数量，因此用户开始偏爱三元锂电池。

随着乘用车的快速发展，政策方向与市场变化，也几乎没有给磷酸铁锂电池一丝喘息机会，就被高能量密度的三元锂电池，直接取而代之。一方面高能量密度可以换来高续航，对于用户来说高续航车型更具诱惑力，另一方面高续航可以获得高补贴，车企为追求终端优势，自然逐步放弃磷酸铁锂电池。

那么已淡出乘用车市场的磷酸铁锂电池，就这么走出历史舞台了？实际上，具有更高安全性的磷酸铁锂电池一直被公交、物流、特种车辆所应用，而进入2020年后，已有多款车型确定换装磷酸铁锂电池，那么问题来了它的缺点改善了吗？选择新车型又应该注意哪些？？

在近几期的新能源汽车推广应用推荐车型目录，包括北汽EU5、荣威Ei5、奇瑞eQ这些“老网红”，以及比亚迪汉这样的“新晋网红”，都开始搭载磷酸铁锂电池。甚至上汽集团旗下多款插电混动改款车型，也确定使用磷酸铁锂电池。

BEIJING-EU5是2019年的销冠车型，如此的成绩，高续航绝对是核心基础。从最新的《推荐目录》来看，EU5已经推出以搭载磷酸铁锂车型，综合续航能力为350km。有媒体曝光改款车型，将命名为EU5-R400车型，根据BEIJNG的命名方式来看，新车将作为车系入门款，同时也会进一步下探EU5车系的入门售价。

如果说EU5换装磷酸铁锂电池，是为降低车系入门门槛。那么上汽荣威Ei5就是增加自身高性价比，换装磷酸铁锂电池之后的Ei5，续航仅比现款车型缩短了4km。在续航未缩水的前提下，磷酸铁锂电池的价格优势，将体现在新款Ei5的终端售价之上，更安全、循环寿命更长，新车在未来肯定具备不错的竞争优势。

车企为何又开始“带货”磷酸铁锂电池？据“E车汇”了解主要原因有两方面，第一是安全因素，第二是价格因素。进入2019年之后，搭载高能量密度三元锂电池的车型，已发生多起安全事故，用户对用车安全明显更加重视。与此同时，在即将到来后补贴时代，再无补贴分摊电池成本，因此磷酸铁锂电池很可能重回C位。

至于磷酸铁锂电池本身，其能量密度方面的突破有限，包括比亚迪汉、BEIJING-EU5搭载的电池组，主要的技术革新在于以电池内部去除模组化，提高整体电池包能力密度。如何挑选这些车型，最核心的前提就是先了解磷酸铁锂电池特性，耐高温、高循环寿命是其优点，而不耐寒是导致其冬季续航衰减的根本。

据“E车汇”向比亚迪工程师了解，比亚迪推出的“刀片电池”，未来将逐渐普及比亚迪全部车系。其内部温控系统在散热方面，并没有配备水冷散热，而是通过冷媒散热，简单来说也就是向电池内部输送冷空气，具体加热系统如何操作并未透露。就此基本可以判断，刀片电池对散热的需求并不大，仅在这一方面就可以大幅降低成本。

在散热需求不大的前提下，如何保障冬季综合性能，就是搭载磷酸铁锂车型必须面对的问题。因三元锂电池活性高反应强烈，进入2016年之后，众多车型纷纷搭载智能温控系统，主要作用在于控制三元锂电池过热，而温控系统也可在低温状态下，为电池进行主动加热。加热的环节包括启动前的预加热、充电时的初期加热、行驶中的保障加热等等，因此选车的重要前提就是，是否具备温控系统，如果可以保障冬季性能，高性价比的磷酸铁锂车型也是值得选择的。

在“E车汇”看来，无论是磷酸铁锂，还是三元锂，车企如何选择都是根据政策、成本、需求，转变而转变。通过技术手段弥补磷酸铁锂电池缺点，放大其安全与成本优势，也为用户提供了更多高性比的选择。