当前主流混动技术解析，究竟它们谁的效率更高？

出于对当下排放法规愈加严格的担忧，不少厂家都开始推出混动或者纯电动车型，但纯电动车续航里程短和充电时间长的问题，不仅一直困扰着大多数厂家，而且也饱受消费者诟病。因此非插电式混合动力车型，就成为了很多消费者心中的首选，所以今天砖叔就来给大家对比一下，当下比较主流的几个非插电式混动技术，它们分别来自丰田、本田和通用三家公司。

在对比正式开始之前，我们先来了解一个比较重要的部件——行星齿轮组，因为它和发动机、电动机之间的组合方式，将决定一款车型的混动类型。

通过上图不难看出它结构的复杂，它可以通过锁死或解锁行星架、太阳轮和行星轮，在对动力的输出和输入进行无级调节。

丰田是最早将混动技术推向市场的企业，它的中文名是双擎，在这套混动体系中，最核心的部分是E-CVT变速箱，虽然从字面上，它只是在“CVT”前面加了一个“E”，但实际上它与CVT没有任何关系，而E-CVT所依托的便是行星齿轮组。

这套系统的优势在于，在起步和低速行驶时完全不需要发动机介入工作，通过行星齿轮组内的两颗马达相互协调来为车辆提供动力，只有当车子高速行驶或电机电池没有电时，发动机才会介入。由于在丰田的这套混动系统中，E-CVT变速箱的齿比相对固定、并且受行星齿轮组的结构所限，所以在发动机工作时，必须要拖着马达一同工作，因此在高速时油耗表现反而没有在低速时理想。

相比丰田的E-CVT，本田的解决方案则要显得简单很多，也粗暴很多。它们认为既然行星齿轮组对车辆的油耗会产生一定束缚，那就索性直接取消掉这个机构，将发动机直接与电动机和车轮相连。

在起步和中低速时，发动机只发电，供给马达驱动车辆或者为电池充电，而当车速升高，超出马达最佳效能区间后，发动机将与车轮直接相连并提供动力。其优势在于保证了发动机能够时刻处于最佳的工况条件，同时结构也相对简单、体积小，不会占用太多发动机舱内的空间。

了解了丰田和本田车型混动的工作原理后，对通用技术的理解，就要显得简单很多，它在技术上采用了类似丰田的E-CVT，而在结构上则与本田相似，具体做法是为车辆在高速和低速时，准备了两套行星齿轮组。

这两套行星齿轮组，各对应了一个功率不同的电动机，在车辆行驶的不同阶段，与发动机分别进行组合输出动力，从而很好地解决了丰田单行星齿轮组在高速时，油耗升高动力不足的问题，但也使得它的这套混动系统体积偏大，不易于布局。