换回后驱平台，还有大7座，这才算正宗美式SUV | 车评

其实在2018年前后就开始有第六代探险者的消息了，只是那会儿的消息并不清晰，但仅是换用后驱的CD6平台这一点就足够让人期待，而在坊间传闻里它换后驱平台的原因又颇有点意思。回想起来，探险者这个车系也已经发展30年了。

SUV概念诞生于美国，所以回想上世纪最后三十年里的SUV，脑海里只会出现那些近似于皮卡加盖的美式SUV。但随着时代发展，粗糙的农场工作车风格显然不能适应家庭用户对车辆的期待。

于是在九十年代初美式SUV的风格开始变化，其中最典型的代表便是今天的主角探险者。百年福特抓住机会适时地在1990年推出了第一代探险者，不过它仍然是皮卡的底子，底盘来自福特Ranger皮卡。

随后的第二代、第三代、第四代探险者则分别采用了符合潮流的圆润造型、取消后整体桥悬挂改用独立悬挂、更豪华的内饰及配置。每一代改进都在向精致与舒适迈进，直到第五代探险者直接抛弃了带大梁的非承载式车身，改用轿车化的承载式车身平台，这对于一款美式大型SUV是非常大胆的一项改进，美国人对底盘大梁和后驱的执念只会比咱们更甚。

2011年上市的第五代探险者也是中国用户最熟悉的一代探险者，最精细的内饰、最强的动力系统都是它的标签，只不过横置发动机的前驱底盘结构让很多人觉得不太爽，其中对此最不爽的还不是咱们普通家庭用户，而是探险者最大的公家用户。

前横置发动机结构的SUV会影响的是整车配重，进而影响操控表现，沉重的车头会让车子总是转向不足，即使有四驱也不能完全缓解。但对于普通家庭用户而言，谁也不会见天把探险者往极限上逼，空间大坐着舒服才是首要的。

但是另一群人可是不能忍受一台前驱结构的探险者成为自己出生入死的工作伙伴，这群人就是被福特另一款神车——维多利亚皇冠（经典的大马力美国后驱警车）喂大的美国警察。

聊到这里顺便讲两句福特警用车。在美国留过学的朋友大概都有被黑、灰或者白色的铁圈金牛座便衣警车拦下的经历，如果留意美剧和好莱坞电影，你也会发现那些混得不太好的警探都是开着公家派发的金牛座出场。

而针对警用车辆的独特且大量的需求，福特更专门为警队开发Interceptor 这个独立车系，有SUV和轿车版本，所有Interceptor都是针对警方任务专门定制的，普通人在4S是买不到的，只能在二手市场买台退役车解解馋。以美国人“力大砖飞”的独特理念，Interceptor起步就是V6发动机，特别任务需求车型更可选装猛禽上的那台3.5T V6发动机。

除了探险者和金牛座，美国警队里还能见到福特Mustang、F150，所以从警车品牌也能看出来，谁才是福特的铁粉。

但第五代探险者让福特的这位铁粉有点不满意，虽然探险者足够快、足够强，但它不能像维多利亚皇冠那样在追逐逃犯的弯角来个帅气甩尾，这就成了美国警察兄弟们心里的一道坎。所以据坊间传闻，迫于美国警方这位大用户的压力，第六代探险者会换用全新的CD6后驱平台。反正不管原因是什么，探险者换后驱平台这件事已经实锤，咱就跟着享福就得了。

很多人可能觉得换成后驱平台对一般人来说没什么实质性的变化，毕竟谁也不能像美国警察那样飞车。如果这么想你就错了，发动机的安装位置转个90度带来的变化可大了，别的不说，横转纵让探险者能用上福特那台最强的10AT变速箱，没错了，就是F150、猛禽、Expedition都在用的那台。探险者的发动机会用动力与经济性更均衡的2.3T，最大功率203kW，油耗不到9升。

说到F150和Expedition这两款车，它们的另一大特点是铝制车舱，这几年福特在新材料和轻量化上大刀阔斧，凡是够级别的产品都会用上铝合金，这其中当然也包括探险者。除了铝合金，更多热成型钢也会出现在探险者的车舱结构中。

因此，像钢铝复合车身结构、纵置发动机后驱平台、全系四驱等等这些技术，让这一代的探险者跟不少豪华品牌SUV站到同一个技术水平上。并且在升级了高端技术架构的基础上，7座仍然是探险者的标配，这也是它最大的卖点之一。

如此一来，兼具豪华品牌SUV的技术素质与普通品牌大型SUV的7座空间就成了探险者形成竞争力的核心。

现在来说其它的细节还有点为时尚早，不过按照往常的节奏很快会有试驾的机会，那时再聊细节也不迟。

说到大家都关心的价格，这里还得说到一个消息，第六代探险者会在长安福特国产，那么它的价格很有可能会带着惊喜，毕竟现在指导价41.28万的第五代探险者是进口车，那么国产的第六代探险者的起售价我估计很有可能会压到40万以内这个区间，不过具体的价格咱还是等到6月上旬探险者上市吧。

而国产探险者会让长安福特获得福特技术水平相当高的CD6平台生产线，我们是不是能期待一下CD6平台上的其它车型的国产？但我估计福特野马国产不可能。