这几年排放不断升级，让不少有个性的车型无法继续销售，特别是乘用车领域的柴油车更是寥寥无几。国六排放也扼杀不少大排量的越野车，导致越野迷和户外一族陷入没有价廉实惠的越野车可买。不过上汽MAXUS却看好这一领域，重新推出D90 Pro，而且还是带双涡轮增压的柴油发动机。看来确实是挺好玩的事，越野往往需要大排量，大扭矩，其中柴油车低扭充沛最适合在恶劣的路况行驶。

D90 Pro有何变化？

明眼人其实一看就认得D90 Pro是从D90延伸而来，除了夸张的越野版，普通版本的D90并没有发生较大的变化。今天所体验的车型为顶配的柴油四驱阿拉善版，相比普通车型在外观上更加充满野性味道，增加熏黑中网和下包围、突出的轮眉、黑化轮毂、黑化门把手和行李架、车尾的双边四出排气等。另外还可以加装实用的底部越野护板、沙石挡、涉水喉等。这些野性的元素让D90 Pro看起来更加雄壮。

D90 Pro在体型上明显要比同级别的车型大一圈。车身尺寸为5005/1932/1875毫米，轴距达到惊人的2950毫米。确实更大的尺寸能够带来大空间的表现，乘坐舒适性以及装载能力得到提升，但车身更大，轴距更长似乎并不利于越野。

试驾的车型配备255/60 R18的倍耐力蝎子AT Plus轮胎，野性十足。

在内饰方面，D90 Pro大体布局并没有发生变化。越野版用料得到大幅度提升，在中控台、门板、座椅等部位大面积增加Alcantara用料和红色缝线，手感确实得到提升，中控台也采用仿碳纤维材料，种种材料的深度运用烘托出浓厚的运动氛围。

D90 Pro在科技配置上也绝不会有任何越野老炮顽固不屑的态度。配备L2级自动驾驶辅助系统，包括ACC、LKA、LDW、FCW、AEB等一系列主动安全系统。车内搭载8英寸的液晶仪表盘以及12.3英寸的高清触控大屏，还有最新的斑马3.0互联系统，可实现语音控制空调、天窗、音乐、导航等功能，在线导航、远程控制也不在话下。说实在真没见过哪来硬派越野车能有D90 Pro般智能。

座椅布局还是相当的灵活，不仅拥有传统的2+3+2的SUV7座车布局，更有2+2+2/2+2+3的布局，完全满足长途出行的需求。D90 Pro大尺寸的车身也造就内部空间非常巨大，而且前后排座椅均能选择按摩功能，让你越野穿越绝不会腰酸背痛。

任何刀山都难不倒它

相比外观内饰，D90 Pro在动力层面升级才是更大。

上汽MAXUS为D90 Pro提供三套发动机，2.0T汽油机、2.0T单涡轮柴油机以及2.0T双涡轮柴油发动机，关键是全系动力总成均能满足国6b排放，完全不用担心排放的问题。

试驾的车型为2.0T双涡轮增压柴油发动机，是上汽集团特意针对国六b排放进行研发，最大功率可达到160kW，峰值扭矩能去到480N·m，几乎超越不少3.0T的柴油机。这款柴油发动机未来还会应用在上汽其他车型上。当然变速箱方面得到升级，不管是汽油车型还是柴油车型均采用ZF采埃孚所提供的纵置8AT变速箱。

D90 Pro在骨骼上绝不磕碜。大梁式车架和非承载式车身，前双叉臂式独立悬架和后五连杆整体桥式悬架，底盘最小离地间隙达到210毫米，接近角达到28°，离去角也有25°，最大的涉水深度可达800mm。

关于越野，你们肯定最关心四驱系统怎么样。D90 Pro除了提供全地形智能适时四驱外，还提供分时四驱。

这次试驾的车型搭配7种模式的全地形智能适时四驱，其中包括自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地以及岩石模式。这套四驱系统由博格华纳所提提供，中央差速器采用多片离合器进行控制，可实现前后扭矩按比例分配，前后轴扭矩可以实现0:100-50：50的分配，也就是说前轴最多可以获得50%的扭矩。同时分动箱带有低速四驱挡位，可以增强整体车辆的脱困性能，选择岩石模式后系统也会自动挂入4L模式。另外，四驱的车型均配备机械式的牙嵌式差速锁。

这次越野体验选择在华南地区非常著名的越野场地-坦克基地进行。这里地形主要为沙石路面和山丘地形，充满着雨水冲积沟壑和陡坡。整体路况对车辆的限滑和动力平顺性提出考验。

在越野场地开上D90 Pro，第一个感觉就是方向特别轻柔，甚至比一些定位舒适的SUV和轿车还要轻。轻得过分的方向在越野路况下难以带来质感，几乎也无法在方向盘上获得路面的信息和反馈，压根不容易察觉前轮压到什么以及前轮的位置，特别是狭窄的地方，这种轻巧无比的转向并不能带来轻松体验。

当然2.0T双涡轮增压的柴油发动机表现确实不错。首先在NVH层面上，上汽下了比较大的功夫，特别是在怠速时振动的控制，几乎在车内难以察觉怠速振动的存在。D90 Pro还配备自动启停功能，日常使用时绝不会觉得频繁启动振动特别烦人。

越野时D90 Pro动力绝对不是问题，2.0T双涡轮增压发动机的低扭表现比较充沛，面对一些陡坡也不用挂入4L模式，也无需压榨更高的转速，D90 Pro就能轻松征服陡坡。

当把驾驶模式选择在ECO经济模式时，动力输出维持在后驱，此时再把车身稳定系统关闭，480N·m暴躁动力输出能够让D90 Pro完美起漂，也不曾为一种驾驶乐趣。

我主动把驾驶模式选择到泥泞模式，系统会对动力输出、油门控制以及车身稳定系统进行全方位控制。D90 Pro面对越野场地的大坑和交叉轴丝毫没有胆怯。几乎大部分车轮悬空的情况，D90 Pro均能轻松应对。要知道这时还没有锁住后桥差速锁，要是锁上后锁，后桥动力左右固定分配，任何挑战都毫不畏惧。

D90 Pro动力是很强，但短板也比较明显。由于轴距较长的原因，210mm的离地间隙并不是非常充分，特别在一些坡顶关键的位置，比较容易剐蹭到底盘。另外，悬架的行程还有待加强。

尽管D90 Pro是拥有全封闭式梯形大梁，但似乎并不影响它在非铺装路面的舒适性。减振器能够有效将快速振动缓解，同时厚实的座椅也能够吸收部分振动，长途穿越的乘坐舒适性得到保证。另外，得益于整体车身刚性较高，烂路中快速奔跑时，车身稳定性得到保证，从不曾出现乱跳乱蹦不安分的车身姿态。

由于刚下完倾盆大雨，场地中还出现不少大水坑。面对这些水坑，说实在我的心理是有阴影的，毕竟被水"欺负"过。不过驾驶者D90 Pro却充满着信心，更高的车身满足更高的涉水深度，动力自动分配让涉水行驶也不会轻易出现打滑，于是我大胆的去冲....

越野场地并没有给D90 Pro下马威，反倒是一点难度都没有。就算如此，也能感受到D90 Pro在越野性能上的出色表现。面对中高难度的越野路况，拥有2.0T柴油发动机、后桥差速锁、电控扭矩分配、大梁的D90 Pro基本是如鱼得水，玩得十分欢快。希望之后拿到试驾车，进行更多路况的测试，特别是沙漠路况。

高速动力储备充沛

回程时，有幸开着D90 Pro跑了一段高速，让我对它的好感进一步增加。

来到公路，我觉得D90 Pro更加适合长途自驾游出行。首先，双涡轮的加持并没有为车主带来油耗增加的烦恼。我开它以100-120km/h的速度奔跑在高速上，期间还不时来几脚地板油，表显的油耗也不到8升。

其次，8AT变速箱的表现真的是尽职尽责。无论在怎么样的情况下，低速跟车、突然地板油、高速超车等情况，变速箱都不会有一丝顿挫的抱怨出现，换挡过程平顺且迅速。100km/h巡航瞬间地板油，变速箱可以连降3挡，让发动机瞬间爆发潜能。当然发动机的噪音控制表现比较出色，巡航状态下发动机噪音比较轻微，几乎难以察觉，反倒是因体型原因风噪更加明显。

让我最惊喜的是，2.0T的柴油发动机动力储备真的非常充足。能够爆发218匹马力的2.0T柴油发动机并不多见。在100km/h速度巡航再提速，D90 Pro表现却是非常从容淡定有底气，轻度踩油门加速甚至还不用降挡就能把速度往上提，一股大排量发动机的味道。

以往的柴油机更加注重低扭表现，往往到了高速上就容易泄气。这台2.0T却有另外一番气概，我背着陪驾员把油门踏板往死里踩，发动机瞬间开始咆哮，动力立刻涌现出来。一气呵成把速度提升至一下子扣掉12分的境界，动力爆发和速度攀升确实有点让我惊喜。

高速奔跑底盘的表现让我勉强收货。底盘对细微振动过滤似乎并不是那么充分，经常感受到底盘躁动不安，对长途乘坐带来轻微的影响。同时底盘并没有呈现出厚实感，甚至还带有一些轻快，或许这是受到轻柔的转向所影响。转向轻柔且没有明显的虚位，高速行驶的稳定容易受到影响。总体来说，底盘是扎实，方向还是轻柔，D90 Pro还是想营造一种舒适的质感。

大事君观察

很高兴能够遇到上汽MAXUS在这么苛刻的排放环境下，推出柴油发动机机的硬派越野车D90 Pro，心中由衷地佩服和感谢。配备2.0T双涡轮增压柴油机的D90 Pro表现确实让人刮目相看，虽然我还有一小部分的不满足，但瑕不掩瑜，D90 Pro的优点确实明显，省油、动力强劲、内饰漂亮、空间大、越野性能不错等。这些优点就能完美满足喜欢户外，喜欢自驾游的人群。相信这要好好做推广和口碑，D90 Pro必定能够在越野圈留下不错的名气。