高江涛掌舵斯威汽车 为销量还是为转型？
昨日（4月16日），斯威汽车对外正式发布了自2020年4月15日起，任命高江涛加盟鑫源集团，担任鑫源集团斯威汽车事业部总经理。对此，《汽车年轮》向高江涛本人求证，确认消息属实。
“我已加盟自主品牌斯威汽车，感谢过去一路走来的相伴与支持，新的旅程期待继续与您一起前行! ”这是高江涛正式宣告新平台的工作愿景和祝福！
此前，高江涛曾担任山东国金汽车副总裁兼营销中心总经理、众泰大迈总经理、众泰江南事业部销售总经理。
熟悉高江涛的人都知道， 80后出生的高江涛2004年毕业于江苏大学，出生在山东潍坊一个农民家庭，由于家庭状况不好，高江涛从小就是“半个大人”了，放鹅、放羊、割草这是日常必做的工作。从小个头不高，内向腼腆，不过他学习非常好，从小学到初中，一直是班级第一名。
而其在数十年的营销及市场推广工作中，高江涛一直聚焦于自主品牌领域的营销推广，经过多年实践工作，高江涛对于营销、管理有着深刻的见解，开发了诸多营销系列课程，如《销售核暴力》、《汽车营销五力模型》、《汽车4S店必修的九堂课》等，处于销售体系的工作人员都赞赏不已；其管理实践课程《高江涛的管理课》更是深受经销商的喜爱。一段时间不见，你会发现他的知识体系又迭代了，《基业长青》《商战》《定位》《从优秀到卓越》《OKR工作方法》等是他比较喜爱的书籍。
而我们也看到，近年来斯威汽车的市场表现并不乐观。2017年，斯威汽车凭借两款车型销量达5万辆。2018年，斯威汽车确立实现“两个1”目标，包括年销量要突破10万辆，以及单品销量实现月销1万辆，力争从一个新品牌进入主流汽车品牌行列。在加大宣传力度，且旗下已经布局三款车型的情况下，2018年斯威品牌销量仅为5.65万辆，只完成年度目标的一半。
去年，斯威汽车销量并未好转，同比下滑4%。其中，斯威汽车销量占比最高的G01车型，单月最高销量仅为4000辆。同时，曾销量过万的首款车型X7，月销量仅破千辆，去年销量同比下滑52.67%；斯威X3及G05月销量仅为百辆。
不过就目前斯威汽车体量来说，处于中级水平。其母公司鑫源集团在意大利、重庆均建立设计中心和研发中心，在深圳成立智能汽车技术研究院，在重庆建有年产30万辆乘用车和30万台发动机生产基地，在重庆高新区建有年产10万辆的商用车生产基地，旗下现有斯威汽车乘用车品牌、金杯和SRM商用车品牌，产品涵盖SUV、MPV、微客、微卡、新能源汽车等。
从现有斯威汽车产品线来看，斯威汽车采取差异化竞争模式，一直聚焦“大7座”汽车产品，旗下G05、G01、X3、X7覆盖5万-12万元7座SUV领域，并计划今年年中上市一款7座MPV。此外，为提高知名度，斯威汽车还曾以力帆足球俱乐部赞助商身份，取得球队冠名权。
值得注意的是，去年斯威汽车旗下已布局四款车型，但相比2017年销5万辆的销量，在4款车型加持下，2019年斯威汽车月销量仅在3000-5000辆水平浮动。
而高江涛也一直被汽车圈内称呼为“鬼才”，其任职众泰大迈总经理期间，采用独特的“预售抢购模式”，让大迈X5持续热销，取得了单一车型年销10万的业绩。高江涛担任众泰江南事业部销售总经理时，采用独特的“两级火箭渠道模式”，云100取得了新能源汽车单一车型销量前三名业绩。
而斯威汽车也是一个非常稳健但也相对低调的自主品牌，不走寻常路。在当前严峻的车市环境下，大部分车企出现了停工停产减薪裁员，斯威汽车将如何走出逆境？如何提升销量与经销商盈利水平？
在造车新势力和传统车企不断加码新能源的历史档口，新能源发展“大行其道”，而斯威汽车在新能源领域建树有待提高，以及轿车市场“方兴未艾”，未来斯威汽车是为销量还是为转型?
这是一个不好回答的问题！
下一步，对于高江涛面而言，是难题也是挑战！
高江涛履历
2004—2007，比亚迪汽车研发工程师
2008—2009，大旗网客户总监
2009-2011，众泰江南TT 销售总经理
2011-2012 ，众泰直营4S店总经理
2012-2014，江南奥拓销售总经理
2014—2015，众泰江南销售公司总经理
2015—2017，众泰大迈销售总经理
2017—2018，众泰大迈新能源总经理
2018—2019，众泰商用车基地（安徽铜陵）泰新汽车副总裁
2019.6—2020.3，国金汽车副总裁兼销售总经理
2020.4—至今，鑫源集团斯威汽车事业部总经理
