"不负期待，为你而来！续航超长长长长长的中国制造Model 3长续航后轮驱动版正式开启预订！续航668公里，补贴后售价人民币339,050元起。"特斯拉高高兴兴发布"国产版"，车主噼里啪啦骂得欢。

国产Model 3标准续航升级版上市时隔4个月，4月10日国产Model 3长续航后轮驱动版上市……一众秉持早买早享受的车主，如今只能无奈摊手：

▲特斯拉微博下的车主评论

官方信息显示，国产Model 3长续航后轮驱动版的国标工况法综合续航里程为668km，是目前特斯拉产品线中最长续航的车型。而国产Model 3标准续航升级版的续航为445km，相差223km。此外，国产长续航后驱版采用最大功率202kW（275马力）的永磁同步电机（标准版为175KW，238马力）；最大扭矩为404N·m（标准版为375N·m）；百公里加速时间为5.3s（标准版为5.6s）；最高车速为225km/h（二者一致）；而电池包内采用的是161Wh/kg能量密度的三元锂离子电池（标准版则为一块容量为60kWh的电池组）。除此之外就是包括音响、雾灯、实时路况以及座椅加热功能等内饰配置的差异。国产长续航后续版目前售价33.9万元（补贴后），相比此前推出的标准续航升级版的售价高出4万元。但是相比起去年40多万的进口长续航后续版，还是相差了10万之多。

这般强烈性价比差异下，那些提前买了国产标准版的车主们，该用什么样的表情去面（shǒu）对（sī）特斯拉？

韭菜收割技法新论

去年1月，特斯拉上海工厂开工建设，马斯克亲临现场。当时，Model 3 标准续航版已经铁定国产，而长续航版和高性能版则会在2019 年第一季度进口销售。但消费者担心，既然上海工厂已经落地，会不会国内车主前脚买了进口的长续航/高性能版，后脚特斯拉就把长续航/高性能版拉到上海生产，然后大幅降价呢？马斯克则亲口向媒体表示："我们希望把性价比更高Model 3和Model Y车型推向中国消费者。而高配车型，像运动版、长里程版，由于仍然将会在美国生产，所以也不会有价格的下降。"（来自证券日报）

马斯克的意思就是，想花大钱图享受高配Model 3 的主，还是秉承"早买早享受"的原则，反正晚点买我们也不会国产也不会降价。然而一年过去后，再好听的话，都化作屁散去了。秉承CEO说一套做一套的风格，线下的销售也"上下一心"地糊弄车主，把车主耍得一愣一愣的。

▲特斯拉微博下的车主评论

这边厢跟车主说长续航后轮驱动版不会在近期国产推出，即便推出也得到年末或明年。那边厢以提高第一季度业绩为说辞，竭尽全力催促车主提车，原本约定四、五月交付，都使劲提前到三月。

在本次维权事件的某个维权车主群中，有群友对140多位车主进行了问卷调查，其中有70.7%的人表示曾被销售催促提车或提前提到了车。显然，这不是一两个销售的个人行为，而是特斯拉中国统一口供的蓄谋已久。

谁给了特斯拉勇气？

从40多万的进口版，到33万的国产版，特斯拉必然是预料到消费者会骂街，但仍旧面不改色地实行着这风骚操作。一方面是由上至下对用户承诺的失信，另一方面是为了销库存的无所不用其极，在特斯拉的销售方针上，消费者的信任显然是不如资本数据来得有价值。从之前的全系大降价，到后来的Model 3降价，再到三月初的混装HW2.5和HW3.0芯片，特斯拉间歇性虐粉，始终秉承的是马斯克作为"硅谷钢铁侠"的技术孤傲。他虽未能制造出85套钢铁侠装甲，但是他贯彻始终的极客精神让他有资格成为智能出行时代光辉闪耀的明星。

▲马斯克在《钢铁侠2》中客串自己，饰演钢铁侠的商业伙伴

划时代的出行技术革新，加之从生物科技、空间技术等多领域的开拓，为他赢得了偶像光环，也赢得了中国市场从政府到消费者的信赖。相比大众、通用等国产品牌把消费者看做衣食父母的谦卑保守作风，特斯拉和马斯克却不知不觉间成功地将品牌和人设打造成了车主心中的一种信仰。消费者对于商家而言是上帝，但对于偶像、信仰而言，却是粉丝、信众。特斯拉就是仗着广大消费者神化的品牌信仰，把中国消费者拿捏得死死的。

马斯克曾经说过：我犯下的最大错误是过度看重人的才能而不是人品。我认为拥有一颗善良的心至关重要。（My biggest mistake is probably weighing too much on someone's talent and not someone's personality. I think it matters whether someone has a good heart.）在特斯拉工厂进入中国的一年多看来，中国市场还是没能让他拥有一颗善良的心。

从此拉黑？还是继续真香？

然而，善良顶多只能算是道德层面的戒律。事实上也没有法律明文规定，车企必须把未来上市的车型透明化。尽管车主的怒火扑面而来，但是相信特斯拉也会始终一如既往地坚持自己的服务态度。

尽管，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统因为失灵引起多起车祸，但特斯拉从未对NTSB的警告作出正式回复。再比如，去年3月，特斯拉对中国销售的全系车型进行降价，幅度从11,300-341,100元不等，车主在其直营店外拉起横幅维权，而特斯拉却完全没当回事。特斯拉负责人还表示，"这就是特斯拉的商业模式，希望消费者能理解"。所以，同前几次的降价风波一样，这一次，必然也不可能被几条横幅、几位车主的喊话吓到。

▲车主拿着扩音器在特斯拉销售中心维权

维权是不可能维权成功的，只能舆论讨伐一下让自己心里好受一点这样子。再深刻点，就是把"不要相信特斯拉销售"几个字刻在桌子上警醒自己。类似"绝对绝对绝对不会再推荐了！"这样的话，A车主说过，必然还会有BCDEFG车主重蹈覆辙。等到未来的某一天，特斯拉又推出新型号，还是不可避免地会有新的迷弟迷妹盼星星盼月亮盼着提车。

在这一波操作之后，特斯拉的资本数据确确实实迎来了肉眼可见的大丰收。截止到4月13日收盘，特斯拉股价总共上涨逾13%，达到650.95美元，重新回归千亿美元总市值车企行列。截止到4月14日收盘，特斯拉股价再度上涨9.05%，达到709.89美元，总市值升至1306.14亿美元。Model 3一季度上险数，也是以碾压性的差异以一敌众。 有机智网友就表示："买他家车不如买他家股"。

而这些看来美好的红色数字，显然都离不开各位车主"惨痛"的贡献。不过，韭菜割了一茬，只要营养充足，不出一年半载，终究还会长出新的一茬。谁又能保证，这次被割的韭菜能逃过下一轮丰收呢？毕竟"真香"是人类无法摆脱的本质。谁知道特斯拉下一次收割技法又会是什么样的骚操作呢？