宁愿惹怒老车主也要提前上长续航版，马斯克为何如此着急
特斯拉车主又维权了。
有媒体报道称，4月10日国产Model3长续航版本提前上市后，部分刚下单标准续航版的特斯拉车主发起维权。这些维权车主指出，他们在订车时，销售人员声称长续航版车型短时间内不会上市。
目前，特斯拉官方尚未针对此事件做出回应。
这不是特斯拉车主第一次维权。今年3月2日，有特斯拉车主称，自己购买的国产Model 3标准续航版的自动驾驶芯片版本与车辆的《环保信息随车清单》上的版本不一致。清单上该车配备的HW3.0芯片，但是该车主拆下自己车辆的整车控制器时，发现代号为较为低端的HW2.5芯片，随后越来越多的车主发现自己的Model 3也有同样的问题。
特斯拉这一“减配”事件在特斯拉车主群体中迅速发酵，特斯拉最终向车主承诺，后续购买完全自动驾驶功能时可免费升级芯片，但没有对标签“错误”道歉。
而在更早之前的2019年3月，特斯拉为了提振中国市场销量，对Model S、Model X和Model3共三款车型8个版本进行降价，降幅1.13万-34.11万元。由于此次降价幅度较高，彼时不少刚提车的车主表示强烈不满，他们认为特斯拉剧烈的价格波动损害了老车主的利益，部分车主要求特斯拉销售给出补偿方案，但该事件最终不了了之。
就此次长续航版提前上市引发的车主维权来说，特斯拉主要是为了应对疫情带来的冲击。特斯拉财报显示，2019年特斯拉交付总量约36.75万辆电动车，比上年增长50%，勉强完成了36万-40万辆的销售目标。随着中国工厂迅速投产，特斯拉将2020年全年的销量目标定在了50万辆，相比2019年增长36%。
得益于生产能力、交付能力的提升，特斯拉在财务方面的压力也开始得到缓解，2019年第三、第四季度实现连续性盈利，显然，特斯拉在朝着越来越好的方向发展。2020年是特斯拉实现持续性盈利的关键一年，稳定提升生产和销量是实现这一目标的根本保证。
然而，美国疫情的暴发打了特斯拉一个措手不及。
目前，特斯拉拥有位于美国加利福尼亚州的费利蒙工厂和位于中国上海的Gigafactory3两座整车生产工厂。受美国疫情影响，特斯拉在两周前关闭了费利蒙市工厂，4月8日，特斯拉以邮件方式向该工厂员工宣布了短期的减薪和休假计划，预计这些削减将持续到第二季度结束，同时特斯拉还宣称计划在5月4日恢复美国工厂的正常生产。
美国生产受阻让特斯拉开始“节流”，但为了完成目标，特斯拉还需要“开源”，而“开源”的机会只存在于已经走出疫情阴霾的中国工厂和中国消费者。而最好的办法就是提前将原定7月份推出的Model 3长续航版推向市场，尽快在中国市场挖掘利润，补充美国停摆带来的损失。值得一提的是，有业内人士认为，特斯拉目前将倾注更多的资源给中国工厂，原定于秋季交付的国产Model Y也有望提前上马。
话说回来，特斯拉的表现会影响其未来的市场表现吗？答案显然不会。马斯克领导下的特斯拉是典型的目标导向型企业，为了实现销量和利润，没有不可以做的事情，突然降价是如此，“减配”是如此，隐瞒新车上市日期亦是如此。更重要的原因是，特斯拉目前在电动汽车领域保持绝对领先的地位，让其拥有傲慢对待车主的资格。毕竟，消费者在购买豪华纯电动车时，若不选择特斯拉，也鲜有其他车型可选。
这一点从维权车主的诉求就可以看出，他们对特斯拉的抱怨主要是特斯拉为什么要隐瞒长续航版车型推出信息，诱导用户提前下定标准续航车型。也就是说，这些车主根本不差钱，他们更愿意加4万块钱买长续航版车型。另外，“减配”的事件发生后，特斯拉3月销量还是突破了1万辆大关，仍然处于稳定上升的趋势。
其他纯电动车“没一个能打”是特斯拉傲慢的资本，想让其放下身段，只能等到其他车企追赶上特斯拉，但就目前来看，车主只能默默接受。
