丰田新能源汽车，不止三蹦子那么简单

TOYOTA i-ROAD采用前二后一的轮胎配置，特别的是i-ROAD 的动力系统是由前轮带动，与一般摩托车多半以后轮驱动有所不同，前轮的转向机构如同三轮车一样，在过弯时会与机车一样产生倾角，TOYOTA 官方称之为「Acvive Lean」，藉由过弯角度、车速、与陀螺仪感知器等数据的回馈进行自动平衡调整，因此不必担心转弯带来的不安全感。至于i-ROAD 的后轮则是负责转向。这样的形式有点类似工地或仓库的堆高机，而好处就是能让车辆变得更加灵活，使的i-ROAD仅需要3M 的回转半径距离。

前轮驱动的i-ROAD，动力系统来自一颗能产生8.5PS 的电动马达，车辆时速最高可达60km/h，虽然动力没特别亮眼，但仅需要三个小时即可将电池充满，同时在满电状态可以行使50公里，主要用途将是城市代步用。而且i-ROAD 还设有后坐，能搭载一名乘客！

目前国内没有进口i-ROAD，有趣的是大家会问i-ROAD 到底是汽车还是机车，它既有汽车的操控介面，却有着机车的倾倒功能，在日本i-ROAD 被归类为机车，同时也只能在限定路线上行驶，但因为是方向盘操控，TOYOTA 官方则是自行规定要有汽车驾照才能驾驶。如果严格来说在国内将会归类为三轮汽车或者倒三轮摩托车，理论上持有C1E的驾驶证就可以合法驾驶了。

同样的倒三轮节能型代步工具在国外已经遍地开花，就连国内的“车和家”也是如出一辙。主打轻便经济环保，让人均出行能耗大幅下降。在方便出行的同时也靠出位的设计聚集一波焦点，丰田还将推出多种色彩车壳来丰富视觉感受。