蔚来ES8场地试驾|车子很好，但蔚来的进度条究竟走到了哪一步？

ES8的实车谍照从去年年中就到处流传了，实车也在车展上亮相过若干次。毫无疑问这是ES8的一大亮点，也是和其他新生造车企业拉开差距的重要体现。国内造车新势力众多，在路上跑的新能源车也不少；其中外观上套着奇葩工业设计的新能源车更是不在少数，这使得新能源车甚至会被贴上一个“Low”的标签。

蔚来ES8的前脸并没有采用封闭式，反而还加入了进气格栅自动开合功能，在高速行驶时，进气格栅会自动打开以降低风阻并为动力系统风冷降温。

同是买新能源车，大家都容易上牌还有补贴。如果一台新能源车长得像用来蹭指标代步的、用来跑网约车的，或者长得像ES8这样的，你会怎么选？简单的例子，假如我们要接送宾客、出席宴会、外出洽谈，ES8无论从外在身形上，还是从其外观设计上，起码都是得体甚至是为个人形象加分的选择。

外观描述轱辘哥就不多费口舌了，各大家网站/自媒体号早已有各种版本。值得重点提一下的是ES8的风阻系数仅为0.29cd，堪比很多轿跑车型。非要评判的话，ES8外形比其他国内新能源纯电车型高一档，没疑问吧？

无论内饰还是外观，ES8在保留科技感的同时，并没有完全舍弃一些传统审美的东西，前排采用了环抱式设计，空调口延伸成多根饰条横贯整个中控台，中控台的绝大部分表面都采用了软料包裹。

屏幕下方是音量旋钮、双闪、中控屏home等实体按键，挡位控制选用了颇具科幻感的拨杆式，P挡位于一侧，操作逻辑颇具新意。

D型方向盘的设计概念源自同属蔚来的纯电跑车EP9，左右侧分别集成了ADAS（无人驾驶系统）以及显示内容切换等按键。只是此次试驾车尚未激活ADAS，以及中控台上方可爱的小NOMI也尚未联网。

精心设计的“女王副驾”可以说是一次全新创意的空间改造，中控台位置取消了传统车型的手套箱，并在座椅前方配有腿托和脚托。省掉了手套箱也不用太过担心储物空间，由于ES8没有内燃机车的换挡杆结构，中控台下方增加了一个开放的空槽。

试想一下当我们接自家女王上车，打开脚托和腿托，靠背角度稍稍放平，再帮女王打开下座椅通风/加热和座椅按摩，诶嘿嘿，是不是这个月的零花钱又多起来了呢？这也同样是蔚来一直所强调自己是“服务性企业”的体现，后面我们还会详细展开说这个问题。

虽说是大7座空间布局的SUV车型，但我们常用到的主要也还是在前两排。前排座椅如此舒适配置又多，后排座椅就相对没有那么多配置和自由度了。但轱辘哥想赞叹的是，其实坐后排你更能真实地感受到整车内部的做工用料跟设计。

打孔真皮座椅的质感非常细腻，这种触感起码会给第一次上车的人非常好的印象。而真皮覆盖下的座椅质感则是呈现一种填充扎实的感觉，并不是给我们那种坐下去就陷进去的那种感觉，各部位支撑性很到位，坐姿的人机工程学也无可挑剔。此外轱辘哥想说的是，像一些门把手、空调饰板等地方也非常能体现整车的用料水平，这很重要，当你排除开配置体验带来的“干扰项”的时候，一台车的做工用料、人机工程学、空间布局等原始质素会很好地告诉你这台车究竟如何，无疑在这点上ES8并没有让我们失望。

首先轱辘哥从实招来，除开共享汽车，我并没开过四轮的电动机动车，哪怕我开过法拉利488，哪怕我开过迈凯伦570。我猜也有相当一部分的读者和轱辘哥一样，对电动车停留在听过没开过。轱辘哥这次将会更多从一个“没开过电动车”的视角给大家分享这次的驾驶体验，目的还是希望能真切帮助大家。

直入主题不卖关子，来说说大家关心的加速。一台电动车，标定最大输出功率480kW，峰值扭矩840N·m。参数上相比现阶段电动车领袖某斯拉有过之而无不及。官方给出的0-100km/h加速时间为4.4秒。

ES8是不是很快？的确是快的！当天轱辘哥前前后后对整个测试环节做了四五遍。其中有一遍轱辘哥印象非常深刻，轱辘哥弹射起步，大约到时速70多公里的时候车身出现了打滑！没看错，一台四轮驱动的车子发生了打滑，随车教练也无法确切解释，“或许真的是因为太快了”。车内没有准确的零百计时器，不过4.4秒破百出入肯定不大。

那车子那么快，会不会很让驾驶者感到畏惧？这个话题需要整体来说说，单就加速感官来说轱辘哥认为对驾驶者是没有压力的，所有测加速的项目都是零百，并没有过分的推背感，没有脑充血，电动机所带来的均匀发力完全给予驾驶者足够的安全感。尽管抬头显示上的时速一直涨，主观的提速感觉并不是很强烈。

主观的说完了，说说客观上可以给予大家安全感的东西。蔚来给ES8装备了来自Brembo的四活塞前制动卡钳，还有博世最新的iBooster电制动助力系统，再加上4条马牌的高性能轮胎，让ES8从100km/h时速到完全刹停只需33.8米！

蔚来对ES8整车其实对底盘和车体都下足了功夫，全铝车架、前双叉臂后多连杆外加前后空气悬架可见下足工本。但老实说，出来的操控效果不尽人意，正如前面动力部分说到，可以感受到簧下的动作都是十分轻快的，但是整个簧上的动作会稍微和轮上动作之间有点脱离。

ES8并不足以应付一些紧急的绕桩和高速急转弯，一方面转向比调教好像还有待改进，方向盘中后段会有有一点转向不足；另一方面有碍于车身轴距太长和车重较大的缘故，车身在激烈操控的情况下并没有表现出很强的灵活性，但其极限不影响高速行驶下变道超车这种级别的动作。这也仅仅说明ES8不适合拿去劈弯而已，相信也没几个人愿意拿这台车这么去做。

NOMI——创新理念的人机交互系统

希望前面一系列的车型介绍没有让大家厌烦，轱辘哥给大家介绍这款车的时候认真得像夜里天桥贴膜的人一样。但蔚来做这款车出来其实很多设定上就是为了简化大家的生活。

蔚来人机交互系统的形象化载体——NOMI，不仅能通过语音执行各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情。车机系统不再是冷冰冰的机器，而是通过AI技术将它具现化、情感化的语音交互系统，目的同样是为了一种更具沟通感的服务。

一副冷冰冰的机器告诉你收到指令，正在执行；和另外一套具有表情，具有情感变化的AI辅助你驾驶，并告诉你一些天气、交通状况，并支持闲聊。哪个更讨人喜欢？NOMI甚至可以对诸如“我渴了”、“今天适合洗车么”等命令，对应生成目的地推荐和天气反馈，此外，NOMI对车内前后左右每个位子的语音指令都可以实行单独控制。

不过这次测试过程中，表现如此惹人爱的NOMI仍在调试阶段，未来交付版本的NOMI在接入互联网系统后，它将会比我们想的得更强大。

全球首创的电能服务体系

由专属桩、超充网络、换电站、移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成的综合服务体系将是ES8及蔚来其他产品后市场服务的答案。2020年，蔚来计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。

光这么说未免有点像玄学，先来说说换电站，也就是上图这个像小房子一样的东西。蔚来换电站将支持全自动换电，无需排队等待。并且每次换电，站内都会做电池和整车电气系统检测，确保整车和电池始终处于最佳状态。

另外一个就是移动充电车，你可以理解成为“某达跑腿+某电充电宝”联合用在汽车服务身上。有一点不用问了，不支持同时巡航同行充电，这不是空客飞机。其实这一设定很明确，旨在解决一些未来换电站、充电桩都覆盖不了的情况。而此服务每月不超过2次且每年不超过12次之内是免费的。

关于续航使用的林林总总都说完了，换一个燃油车的比喻就是：蔚来不但要自己造车，还要造属于自己配套的“中石油/中石化”。这项工程难度如何，这里先不下定论，看下一章。

集成多种社交功能的NIO house

有别于传统的4S店，NIO House（蔚来中心）将不具备产品销售功能。每一个蔚来中心都将设定展示区（一楼），用户可以近距离体验到 NIO 蔚来的最新产品。二楼为用户体验区客厅、讲堂、图书馆、共享办公、开放式厨房等，目的打造一个可以举办分享会、生日派对、个人音乐会大咖演讲，也可以设计、生活方式、极速赛车等主题的活动和体验。 目前已有10余家蔚来中心在全国各地正式开业，未来将会有更多蔚来中心跟上。

首先蔚来中心在设定上有个特殊性——客厅、讲堂、图书馆、共享办公、开放式厨房等都只对车主用户开放，仅有展厅是对任意人开放的。举例说，假如你逛街走累了，或者异地出差困了，或者临时有文件处理，只要你是蔚来车主，NIO house都能帮到你。其实这就变相等于车主的一个额外增值服务。

蔚来ES8共推出基准版和创始版两种车型，售价分别为44.80万元和54.80万元。其中，“创始版”车型限量发售1万辆。

如果选择电池租用方案（购买车身，但不购买电池），基准版的价格为34.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格）；创始版的价格为44.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格）。

一个不贵的车价，换来如此多的额外服务。老实说，特斯拉小心翼翼地只卖车，无非就是增多了一些充电桩配套，也经常陷入资金断链的风险。蔚来摆这么大盘棋，毫无疑问整个操作和执行难度都是很大的，而且成本也是成几何倍增长。如此价钱买一台摆在家里充的ES8其实已经足够有性价比了，还要外附如此多服务，到底是自找烦恼，还是我们真的Out了？无从评判。