全新动力总成下的长安新CS75 ，让你在高原不“缺氧”丨稻城试驾
它是国家地理评选出的“此生必去的55个地方”之一，它有着天堂的颜色。
神圣的雪山，广阔的草甸和五彩斑斓的海子，高原的景致它都有，而且在这里这些景致纯粹到被誉为“水蓝色星球上的最后一片净土”，它就是稻城亚丁。
六月已经是大部分地区的初夏，在川西高原这里的春天才刚刚开始。人们都说稻城最美的是秋季，实际上这里的每个季节都有着让人艳羡的风景。六月的亚丁，沿途的格桑花正在发芽，虽比不上秋天的多姿多彩，倒也别具风格。
在这个平均海拔4000+的地方，对于大部分人来说最大的挑战就是高原反应了。车也不例外，这一路除了高海拔就是多弯坡急的山路，所以一辆靠谱的座驾也是必须的。我们此行刚好也就有这么一辆靠谱的座驾作陪，它就是长安的新CS75。
长安新CS75
新CS75已经上市一段时间了，而且街上能见度也不低，所以看得出它的销量还是不错。不过这次在海拔4000+的地方，体验的则是一辆车最关键的地方，就是动力系统。所以外观内饰什么的，就不多说，重点来看看这台“蓝鲸”发动机在高原上的表现到底怎么样。
蓝鲸动力，高原不缺氧
先简单说一下新CS75在川西高原上的驾驶感受，刚一上手这台车给人留下最深印象的其实是优秀的隔音，因为在怠速状态下你几乎听不见发动机的声音，关上车窗，大部分车外的声音也都能隔绝。在这样的状态下，车辆行驶起来以后你才会注意到即使拉高发动机转速，传到车内的声音也并不恼人。
我们都知道，在高原上由于氧含量较低所以发动机的动力输出会打一些折扣，尤其是一些小排量自吸发动机。在新CS75上你能感受到在起步阶段时车辆会有一点点的乏力，不过由于转速很快会攀升至涡轮的工作区间内，所以很快你就会感受到随后持续的动力输出。在前往稻城的路上，平均海拔都在4000米，只要发动机转速能维持在2000转，就不会有任何乏力的感觉。
高效燃烧系统
从技术层面看，这台蓝鲸280T发动机采用了独立分隔式高滚流气道和碧面导流型活塞/缸盖燃烧室，可能很多人不理解这样的专业名词，简单来说就是它能增强发动机内部的气流运动，从而大幅度提升燃烧速率，来达到提升动力的目的。
它使用了德尔福MT92.1电喷系统，当然肯定很多人也不知道这是一个什么系统。这么说吧，这套系统可以实现发动机燃油喷射时的精细化控制，有着降低爆震倾向、规避燃油稀释以及提升动力能耗比的作用。
全新直喷增压系统
相比于传统的进气歧管喷射，缸内直喷可以提供更好的雾化效果。简单来说，我们也都知道发动机燃烧的并非单纯的油，而是油气混合物，缸内直喷可以提供更均匀的油气混合物，使得发动机充气效率更高，抗爆震效果更好，同时高达200Bar的喷射压力还能使油耗和动力得到大幅改善。
它还采用了421式排气歧管，所谓421式即排气歧管前端四孔所接的四条排气管在焊接时每两条合为一条，接前端出口再合二为一。相比于大部分直列四缸机惯用的41式，能有效减弱排气干扰，同时还能有效减小废气在进入涡轮前的能量耗散，有利于减小涡轮迟滞。
爱信变速箱系统
全新的发动机，匹配了来自爱信的第三代自动变速箱。相比于长安自家上一代1.5T动力总成，变速箱效率提升了8%，得益于蓝鲸280T发动机不错的低扭表现，变速箱可以减少不必要的换挡动作，实现更低的油耗和更平顺的驾驶感受。
同时全系标配的怠速启停技术，也对油耗有很积极地帮助。新CS75的工况油耗低至6.5L/100km，相比于上一代车型降低了近1L。
恰到好处的底盘调校
除了动力，山路驾驶还考验的另外一点就是车辆的底盘。说实话，在众多中国品牌里，长安的底盘调校功力一贯是最接近合资车水准的。具体表现到这台新CS75上，在过弯的时候车辆能给到足够的支撑，即便是180°的回头弯它的侧倾也抑制得很棒，这样的表现放在同价位的竞争对手里绝对是一流水准。
没有完美的旅程，只有恰好的心境
对稻城来说，六月才是它的春天，虽然不及秋季的稻城那般多姿多彩，但有的也是不一样的恬静与美好。从灰色空间的大城市挤出来，驾驶新CS75走在稻亚公路上，有的只是放松的心境和惬意的出行方式，感谢这台不缺氧的新CS75，带给我们一段如此美妙的旅程。