这款最像概念车的SUV， 现在终于要出新款了！

　　在城市SUV里有着不同的派系，有些是越野不错颜值一般，有些是颜值较好但越野无力，像路虎揽胜极光这种颜值出众又擅长越野的，恐怕只此一家别无分店。从推出到现在已经很久没有换代，富有设计感的造型依然能让你在车流中引来关注。

　　近日，揽胜极光迎来了它的第一次中期改款。这次的改动幅度并不大，主要体现在外观上。以前被各种模仿的中网改成了纯黑的网状样式，正中间还有自适应巡航探头。

　　前雾灯的区域面积变得更大，犹如赛车常用的导流孔。不仅“扰流孔”面积增大，而且雾灯改得更修长，位置也提升不少。加之头灯从老款形似鹰眼的圆形，一改为辨识度更高方块状，整体颜值又提升一个档次。

　　至于侧面和尾部设计，风格依旧，韵味尚存。只有在灯组进行些微改动，如果在马路上同时遇见新旧款极光，我想很多人都不会分得清谁是谁。

　　内饰方面的变化则没有外观来得明显，主要是体现在细节的处理上。中控台造型以现在的眼光来看，也依然是充满设计感。并且在顶部用了大面积的牛津真皮包裹，配有双层缝线处理，提升了内饰整体的高级感。

　　既然是中期改款，动力总成被留下来继续服役就再正常不过。2.0T和9挡自动变速箱的搭配有着很高的默契度，而且重要的是这套变速箱是真正能用得到的9挡变速箱，时速90km/h左右升到9挡。

　　177kW(241马力)、340牛米的数据属于主流水准，扭矩从1750rpm开始迸发，因此在市区行走会感觉动力来得很带劲，丝毫不会拖泥带水。普通模式下变速箱升挡干脆而积极，但如果是要深踩油门加速，变速箱降挡的动作还是慢了。

　　悬挂的头段反应调校偏硬朗，日常行驶能感觉到较为丰富的路面信息，对驾驶者来说是件好事，可对乘客而言则是不同的感受。

　　身为路虎家族的成员，没有几分越野能耐恐怕难以立足。全地形反馈适应系统还是老款那套，提供了普通驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼以及车辙路/沙地四种模式，高配车型还配有动态模式可选。这套系统最大好处在于，可以让驾驶者按照实际情况来选择模式，而后就放心地进行越野，其他事情系统会自己做好。

　　2016年款路虎揽胜极光上还有一个更为出彩的配置：ATPC系统，中文翻译为全地形进程控制系统。简单来说这套系统就相当于是越野定速巡航，它能在1.8km/h-30km/h间自行调整速度，驾驶者只控制方向盘和找路就好。

　　场地越野项目对极光而言，说难不难，直接开启ATPC系统后就可以当“甩手掌柜”。台阶路、湿滑板路面很轻松地悄无声息就完成了，场地中间的巨型坡道看似轻松，实际在爬升过程里45°仰望天空所产生的感受相当忐忑，只好完全信赖系统表现。

　　登顶后面对下坡道那过山车般的视觉，不仅挑战着全车人的内心，还挑战着对刹车控制的要求。陡坡缓降这时就有作用，但ATPC最好的是可以让速度降到1.8km/h，心理感觉更为安全，最后有惊无险地下来了。

　　之后的交叉轴和涉水路面，虽然简单但也能感受到四驱系统通过锁止后轮差速器对车轮动力分配的动作，干脆利落。至于涉水体验，可以说对涉水深度达500mm的极光没有太多困难。

　　可能对越野迷来说，会认为这套系统让越野简单化，少了对自己对车辆的探索；但反过来想，不正是想要把数量庞大的普通用户带进越野的门才要有这套技术。

　　总结：没有被岁月这把刀留下蛛丝马迹的揽胜极光，经过几年光阴修炼内在，让自己成为同级SUV里的越野好手。MagneRide电磁悬架、ATPC系统、车道偏离预警等等都在不断满足消费者的口味变化。现在光靠颜值吃饭恐怕吃得不踏实，来点才华当佐料才是王道。