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几何C：一个可以实现L4级驾驶辅助+自我升级的纯电新宠 | 新车
天天汽车 2020-04-14 22:38:03
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“5G” 、“无人驾驶”、“科技出行创意共享站”、“第一开放共享平台”当这些定语放在一款车上的时候，或许你认为这离我们还很遥远，但其实就在我们身边。
4月10日，吉利官方发布了一封公开信，从这封信的内容让我们看到了大胆创新的自主品牌。作为吉利汽车集团副总裁，冯擎峰在信中说到，吉利要打造集行业第一开放共享平台、出行科技领域的超级接口和孵化超级应用于一身的全球首个科技出行创意共享站，并取名为几何+。
这是一个全新的平台，它可以持续自我升级同时拥有更加先进的无人驾驶技术。
作为几何+开放平台的首款量产车，几何C近日又一次发布了渲染图，这款车究竟有何亮点？它能否带给我们不一样的体验？下面我们就一探究竟！
可喂养的纯电新宠？
官方在几何C上所提出的“可喂养的纯电新宠”的全新理念，让笔者联想到了家庭喂养的宠物，亲近感油然而生。
而对于车辆的“喂养”，官方给出的答案则是开放底层数据，与外界共享电动化、智能化、网联化等技术资源，用开源的形式来吸收行业大咖和资深用户所带来的创意理念和独到的想法，使产品不断进行升级更新。
并不难理解，这就像你庞大的朋友圈，你身边聚集了各式各样的人，对于普通消费者来讲，你可以分享用车体验、交流用车心得；而对于行业大牛或者是高端玩儿家来讲，你可以构想出更新的功能落地在几何产品上，甚至有可能吉利会为你这份创意来买单。
这样的方式来达到人与车之间情感上的沟通，在汽车圈层中可以说是独一份了。
如何实现喂养？
说白点儿就是需要整车OTA升级，而且是FOTA（Firmware Over the Air，固件空中升级），车辆的平台就是最为核心的部件。
几何C来自几何+平台的首款新车，同时也是几何品牌的首款SUV车型，既然需要FOTA，那么在产品设计之初就以预装好了硬件同时开放了接口。
这在一些知名的新势力品牌，比如特斯拉在设计之初就已经装好摄像头和传感器，随着软件不断的升级、自动驾驶法规的逐步完善，驾驶辅助功能也就越来越成熟，同时也能实现各种各样的驾驶辅助功能。
但这对于绝大多数的传统车企来说，因为没有全新的电子电气架构，所以即便顺应发展推出了一些新能源车，但依然无法实现整车OTA升级。
在传统车企的IT化，吉利算是走在了前端。
绕不开的5G和自动驾驶
“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”，这是几何C前期传播中最重要的关键词。
在自动驾驶的研发上，由于法律法规的因素，目前绝大多数厂商还停留在L2级部分自动驾驶的级别。
而这一次，几何C直接跳过L3级有条件自动驾驶，直接来到了L4级高度自动驾驶，，也就是官方所称的“智感循迹无人驾驶系统”，它可以实现在除去一些复杂的道路情况下，可以完全自动驾驶，这已经完全接近于最高L5级完全自动驾驶功能。
要知道达到L4级别的自动驾驶，仅仅依靠车身的传感器来实现是远远不够的，还需要车联网与道路、交通设施等实现全面互联，这需要足够强大的云端、场端互联能力，同时基于强大的5G通讯系统才可以实现，三者缺一不可。
由于受制于国内的法律法规、5G商用网络的铺开等因素，想要在几何C上市后短期内体验到官方所宣称的L4级无人驾驶功能，或许并不太现实，但我们已经从几何C上已经看出这款车具备了部分实现高级别自动驾驶功能所必备的条件。
加以时日，几何C所搭载的L4级无人驾驶也许会作为一个“蓄谋已久”的礼物出现在你的生活中。
几何定位究竟在哪儿
作为自主品牌三驾马车之一的吉利，在收购沃尔沃后，人们看到的是中国品牌向上发展的决心，在推出一款新车时，消费者也就倍加关注。
Polestar 1吉利品牌自不必多说，承担着普通民用车销量的重任，沃尔沃和Polestar则承担起各路豪华品牌竞争的重任，不久前收购的英国跑车品牌路特斯则用个性来争夺跑车市场，领克品牌走起了中国品牌的中高端路线，未来也将会有基于吉利全新PMA电动化平台的产品。
而对于新能源家用车市场，则留给了几何品牌。
此外，吉利品牌原有的电动产品，也在与几何品牌进行整合。这也就不难解释为何几何A与几何C都有着吉利现有车型的影子。
总结
此次发布的公开信和渲染图无疑是给几何C在上市之前造势，但我们从中不难看出，吉利真真正正想明白要做的是什么，现在的消费者需要的是什么。