C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的汽车安全测试。与其它汽车安全测试不同，C-IASI是由保险行业相关机构占据主导，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。对于消费者来说，C-IASI是和消费者“同一阵线”站在车企的”对立面”，因此消费者更相信这项安全测试的结果。
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C-IASI碰撞测试被越来越多的消费者所熟知，由此可见安全性已然成为不少消费者买车时看重的一点。回想起前些年国内SUV市场的突然火爆，其原因之一就是很多人认为SUV比轿车更安全。从主观感受上说，SUV的离地间隙比轿车更高、视野比轿车更好，其安全性理应比轿车要好。但是，安全性并不能仅凭感受去判断，而是需要实践才能出真知。因此，笔者今天特意整理出在2019年C-IASI碰撞测试中，获得G（优秀）评价最多的自主SUV，看看它们的具表现究竟如何。
长安汽车-长安CS75 PLUS
指导价：10.69万-15.49万元
长安CS75 PLUS是目前C-IASI测试中，自主SUV车型评分最高的一款，其“3G1M”的评价甚至超越了不少合资品牌车型。此前，长安CS75 PLUS也参加过C-NCAP碰撞测试，得分率为85.4%，为五星评价，其中乘员安全得分率超过90%。可见长安CS75 PLUS在这两家专业的测试机构下，得出的分数充分证明其在安全性上做足了功夫。长安CS75 PLUS之所以能获得如此优异的成绩，与其采用高刚性车身设计密不可分。据了解，长安CS75 PLUS车身的高强度钢占比60%，热成型钢及超高强度钢占比达到同级别领先的38.3%。其中在A柱、B柱等关键部位，均使用了强度达到1500MPa的超高强度钢，确保无论从哪个方向来的冲击，都能由整个车身来分散受力，确保车内人员安全。此外，长安CS75 PLUS也搭载了同级别强悍的蓝鲸2.0T+8AT动力组合，加之深受国人喜爱的大空间和高颜值，成就了长安CS75 PLUS自上市以来连续5个月稳居SUV销量前列的表现。跟长安CS75 PLUS一样，荣威RX5 MAX在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面均获得了G（优秀）评价，只不过在耐撞性及维修经济性指数方面收获了一个P（较差）评价。
从数据角度看，“正面25%偏置碰撞”是目前业界最为苛刻的碰撞测试，许多合资车型纷纷在此折戟。但是在此次实验中，荣威RX5 MAX总评为G（优秀），表现十分不错。另外，从上图的车内视角来看，正面气囊和侧气帘的稳定发挥起到了保护驾驶者的作用，并没有像部分车型那样出现气囊跑偏现象。
荣威RX5 MAX不仅在安全性上给用户提供最大的保护，同时在车载互联网方面也刷新了很多车主对自主品牌的认知。其搭载的SKY EYE天眼系统，能够主动识别面部信息，确认“刷脸”登录成功后轻踩刹车便可轻松启动车辆。另外，车机系统还会根据日期、天气等信息提醒车主，让用户感受到荣威RX5 MAX智能化系统带来的贴心和实用性。作为小鹏汽车的首款纯电动SUV车型，小鹏G3在严苛的测试标准之下取得了“3项G（优秀）”的评价，也证明了小鹏G3这款车型绝非花拳绣腿。从成绩表的结果来看，小鹏G3对于车内成员的保护还是比较优秀，车外行人碰撞保护及车辆辅助安全同样表现优秀；只是在耐撞性及维修经济性方面获得P（较差）的评价。而在我们尤为关注的25%偏置碰撞中，小鹏G3的A柱没有发生形变，气囊正常弹开，碰撞侧车门未变形至挤压驾驶员，前轮向后收缩也处于安全区域，而且在碰撞测试后小鹏G3在电池方面也一切正常，电解液泄露和防触电保护等都完全符合了安全要求。对于想购入纯电动汽车的消费者来说，其电池能力也是关注的重点之一。小鹏G3除了提供极大的安全性，还为用户提供了高达520公里的NEDC续航里程，这很好地解决了用户对纯电车产生的续航焦虑，而且动力电池来自宁德时代的出品。比亚迪-唐(燃油版)
指导价：12.99万-16.99万元比亚迪唐燃油版车型在车内乘员安全、车外行人、智能驾驶辅助安全三个大项中均拿到了G优秀的评价结果，而在耐撞性与维修经济性方面获得了M（一般）的成绩。其中，在正面25%偏置碰撞中，可见A柱没有明显变形，车身结构保持良好；乘客舱保护完整，入侵量小。唯独失分最严重就是侧面碰撞，由重量为1500kg的移动台车以50公里时速撞击， 由于选取的是低配的燃油版车型，缺少侧气帘保护，使得前后排假人头部防护级别低，扣分较多，最终评价为M一般。不过，比亚迪唐燃油版为了提升低配的安全性，大量使用高强度钢，使其整车的高强度钢板比例高达63%。比亚迪唐燃油版除了采用高强度钢打造车身，其高配车型搭载的安全配置面面俱到。除常见的前/后驻车雷达、倒车影像以及全景影像外，还配备了车道偏离预警系统、自动紧急制动、预碰撞预警以及上坡辅助等。
