奇兵终成老将 老将再立新功

在中国，谈到城市SUV，就没有人会对 CR-V陌生。

16年来，东风本田CR-V累计销量超过200万台，占据了整个品牌销量的40%。对于东风本田而言，CR-V犹如强悍的突袭奇兵。它为中国SUV市场提供了合资品牌的最好案例，同时也为自主品牌树立了可供借鉴的标杆。

从2004年东风本田正式将CR-V引入中国，SUV战场就被鲜明地分成了两个世界。从那时起，大家才知道在轿车和越野车之间，还有“城市SUV”这一新物种。CR-V从此开始成为了一个现象级的产品。

“打江山容易，守江山难”，即便奇兵CR-V的突袭引领了中国城市SUV市场，想要在日趋残酷的竞争之中立于不败，还需要自身深厚的功底。

在产品迭代升级的过程中，CR-V将高品质、低油耗、强动力这些特点保留至今，同时不断进化产品力。值得一提的是CR-V成为C-NCAP历史上第一个，也是迄今为止唯一的五星+SUV车型。

如果仔细研习CR-V的十六年来的进化过程，会发现，这也恰恰是中国城市SUV市场这些年来在消费偏好和心理需求方面的变迁历程。从燃油版、混动再到插混，CR-V不断满足用户需求，持续获得消费者的青睐。

根据J.D.Power新车质量调研、中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）报告，16年来，CR-V在销量、魅力、节油、保值、安全、环保、品质等七个维度领先同级，坐拥第一名。

当国内SUV市场热潮褪去，SUV市场转为存量竞争之时，新兵或是老将都将面临苛刻的考验。2019年的车市异常寒冷，CR-V的累计销量则超过了17万辆，与2018年相比销量暴涨95.7%。亮眼的数字证明了CR-V是东风本田当之无愧的销量担当。在高品质之争的时代，能击败CR-V的对手，永远都是下一代CR-V。

突袭奇兵终靠技术取胜

CR-V能获得市场认可，原因是多方面的。其中不能不提的是本田大量的技术研发成果应用在CR-V之上，让其实力大增，获得了同级别对手达不到的优势。

作为紧凑型SUV标杆，CR-V在动力技术上的优势常常被人津津乐道。流传最广的就是那句“买发动机送车”。

在燃油车领域，CR-V搭载L15B2地球梦发动机颠覆了国人对SUV的认知，CR-V更省油、更高效的印象深入人心。在日系品牌中，CR-V率先采用了更为高效的涡轮增压发动机，这台发动机拥有堪称“地表最强”的动力表现，193马力的动力输出足以碾压奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLC的低功率2.0T。

在混动领域，本田i-MMD混动技术，拥有着其他品牌混动车型所没有的双电机加40.6%热效率的2.0L阿特金森循环发动机动力单元，两个电机一个负责发电，另一个负责驱动，这套动力单元曾三度获得北美沃德十佳发动机称号。

比起1.5T冬季出行热车的繁琐，混动CR-V倚仗充沛的电能储备，本身就更适合北方冬季频繁出行的用户，一箱油敢跑1200公里的超长续航能力，让人对本田混动技术有了更深的认识。

CR-V锐·混动的引入，再次引爆了混动市场的热潮。数据显示，2019年国内HEV的同比增速为33%，比有政策支持的纯电动、插电混动车快得多，利用这种不依赖充电设施、无续航焦虑的混动技术，CR-V把竞争者甩在身后。

技术赋能 CR-V新插混催化市场

电动化是发展大趋势，谁抢得先机，谁就能赢得未来。CR-V作为本田的突袭奇兵，再次发力插电混动市场。2020年，本田最新的sport hybrid e+技术（插电混动）的应用，不仅会让CR-V成为本田在华首款插混车型，也再一次引领PHEV的新趋势。

具体来看，sport hybrid e+这套插电混动系统其实是基于本田 i-MMD混合动力系统升级而来。通过升级电池组到17kWh（含水冷），并对电机、电控系统进行升级，CR-V将成为无限接近EV的插电式混合动力车型。

有人说，PHEV或许已经不算特别新潮的技术，毕竟短途用电、长途用油的设计，许多品牌都有在做。懂行的人明白，插混的重点不应放在“插”，而应在于“混”，插混的先进性是建立在油电混炉火纯青的基础上的。

PHEV真正的门槛在于匮电之后，车辆在混动模式下的性能表现。如果电池、电机和燃油机三者配合不到位，反而成为油耗的负担。可以说，决定插电混动水平的是这个厂家做混动的水平，只有混动做得好，插混才能做好。

与目前市场上为了享受政策福利匆匆上马的伪插混不同，本田作为掌握世界一流混动技术的品牌，更为注重电机的作用，由i-MMD再次升级之后的本田插电混动技术也将让CR-V变得更高效和节能。