代工模式等于粗制滥造？

代工还是自建工厂，一直是困扰着造车新势力的烦恼，有的企业坚持以代工模式解决生产难题，而有的则坚持产业链全包的自建工厂模式。近日，以代工为代表的蔚来汽车旗下首款纯电动SUV车型ES8“正式交付”，更是将这两种模式的争论重新点燃，对于代工模式，有人表示虽然它省时省力，但是它产品品质、质量没有保障，而且不利于品牌的塑造，而自建工厂模式虽然能控制生产线和供应链，但同时也很容易造成成本浪费，让企业在资金上陷入被动局面，且造车周期被拉长。今年是造车新势力量产车落地的关键之年，在大规模量产之后，来自造车产业链的考验和压力将会在不同模式之下呈现不同的压力。也有人将今年看作是造车新势力汽车“最后一公里的竞争”。那么对于这两种不同的生产模式，到底哪种更好呢？对此，业内人士表示，现阶段对新势力造车企业而言，代工还是最好的选择，有助于企业“轻装前行”，而等到企业稳步发展，盈利后再考虑自建工厂或许是上策。

代工模式等于粗制滥造？

代工生产其实并不陌生，在家电、电子消费品领域已经十分成熟，甚至两家存在竞争的厂家也存在着彼此代工的情况。但是在汽车行业，代工却变了味，它甚至成为了大家眼中粗制滥造的代名词，如坚持代工模式的蔚来汽车，就因为选择了江淮而备受质疑。对于代工模式，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，对于造车经验并不丰富的新势力造车企业来说，把专业的事情交给专业的人去做是对的，新势力造车企业应该潜心研究新的产品的开发和新的技术的应用，把不擅长的流水线生产作业交给擅长的人去做。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，传统汽车企业造车能力相对较强，代工模式是很好的模式。在他看来，目前新势力造车企业很多都是PPT造车，很多都没有造车能力，所以它们不得不选择代工模式。代工模式是新势力造车企业现阶段必然的选择。

那么，代工生产到底有什么优势呢？首先代工模式可以解决造车新势力最为看重的生产资质问题，现在的造车新势力大多数都没有造车资质，而想要获得一纸资质代工生产是相对最容易的，所以跨过资质的门槛是大多数企业选择代工最重要的原因。其次，很多造车新势力都是“轻资产”路线，而汽车行业则是涉及生产、管理、技术、营销等全产业链行业，属于重资产模式，选择代工模式可以减少企业的前期投入，从而“轻装前行”。再次，选择代工模式造车的车企能比自建工厂的车企更早推出量产车型并实现上市销售，这对于竞争激烈的汽车市场，有助于提升品牌知名度而且在资本端也将提升投资者的信心。

虽然代工模式优点多多，但是也存在着一些问题，对于生产线和供应链做不到完全掌控，对于产品的品质、品控、交付周期就只有依赖于代工厂来把握，而对于一家新品牌新企业来说，产品才是品牌的命脉，代工模式等于将自己的核心竞争力寄托在别人身上。甚至有说法表示，代工就等于质量不过关，不过对于这种说法，罗磊并不认可，“代工厂选择的都是有生产能力的，生产线和质量把控是能达到标准的，质量问题不是问题”。罗磊表示，以大家诟病最多的江淮为例，江淮能在市场上生存就说明它的产品还是有市场的，如果他的产品质量有问题，工信部早就把它的生产资质停了。为什么大家对他的印象不好呢？因为它的产品定位都是面向中低端的市场的。罗磊同时强调，对于蔚来汽车，包括其车身在内的汽车零部件都是由蔚来提供的，江淮只是将它们攒在一起，所以汽车的质量不是由江淮单一决定的。以苹果手机为例，它们的产品也是由富士康代工的，但是最后的产品的把控上，还是由苹果的技术人员来完成的。

但是不可否认的是，代工模式对于品牌的定位存在很大的影响，如蔚来汽车选择江淮代工就被外界广为诟病，因为在大家的印象中江淮只是一个定位中低端的品牌，而蔚来的售价数倍于它，而最后买来的车上还要贴上江淮汽车的标志，花几十万的钱买了个江淮的汽车，在情感上消费者确实很难接受。找个主流品牌做代工？威马创始人沈晖曾公开表示，主流品牌的产能想喂饱自己尚且困难，怎么会为你代工？这也是威马坚持自建工厂的主要原因。

自建工厂才是未来趋势？

而说到自建工厂模式，恰恰是威马坚持的造车方式，对于代工模式，威马创始人沈晖说过一段很经典的话，：“如果代工，好像给自己的宝宝，找了一个代孕妈妈，我会天天睡不着觉。”沈晖认为代工一方面质量不敢保证，另一方面也会影响生产的效率，因此他认为初创企业一定要将产品在手里抓牢。零跑汽车创始人朱江明同样表示，“对于代工模式汽车还是很难实现的，现在新造车势力主要是暂时没有资质迫于无奈才选择的代工模式，汽车是一个复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺紧密相关，很难分离，不太适合代工”。威马是这么说的，也是这么做的，如今，威马汽车自建工厂已经完工，量产车型预计将于年内上市。对于威马这种自建工厂的模式，罗磊表示，有的企业喜欢全产业链全包，只要能力所及就无可厚非，这种模式也没有问题。但是他同时表达了对于新势力造车企业自建工厂的隐忧。“新的造车势力是否真的懂造车呢？汽车制造跟物联网完全是两个不同概念，它需要从产品的采供、集成、装配、试车、质量检验，是一个很复杂的过程，互联网人是否真的能将造车的规律掌握需要时间的磨合。”罗磊说。崔东树则认为自建工厂模式会对成本造成极大的浪费。首先是新势力企业生产的车辆本身产品上就不完善，自建工厂后制造出来的车辆容易造成浪费。这里所说的浪费分为几个方面，首先对于传统车企，经过多年的生产流程化，已形成了标准化和体系化的建设，质量上已可以把控。而对于造车新势力来说，普遍公司成立也还不到五年，设立工厂并建立生产线的企业更是寥寥无几，而流程化量产不是“纸上谈兵”，生产质量得不到保证，会造成材料的浪费。另外，还会造成资源的浪费，比如圈钱圈地的问题，新势力造车企业背后往往都有着地方政府的背景，而地方政府对于新势力造车企业也都“乐此不疲”，所以自建工厂模式势必会造成圈地的后果。

不过，虽然专家们对于自建工厂模式并不看好，但是现实情况是，越来越多的企业却在自建工厂的路上越走越远。目前包括零跑汽车、奇点汽车、拜腾汽车、小鹏汽车、车和家和蔚来汽车都已经在建工厂，而威马汽车、前途汽车的工厂已经完工。有观点认为，自建工厂模式或许是将来新势力造车的趋势。对此，崔东树认为，未来的新势力造车企业会有很大一部分会“死掉”，所以谈论趋势都是后话。而对于活着的新势力造车企业来说，应该先采用代工模式，等到企业健康运营了，有盈利能力了，再选择自建工厂生产，这应该是一个正确的模式。罗磊则表示，这一切还有看企业自身的实力，一定要量力而行。

未来的汽车生产模式如何？

在采访中，有部分专家表示，未来的汽车制造可能出现更多的代工厂，首要原因就是产能过剩。目前中国已经成为全球汽车第一消费市场，但是近年来汽车市场的增速却在逐步放缓，市场已经趋于饱和，而另一方面各大汽车厂家依旧不断扩大产能，而从长远来看势必会造成产能过剩的问题。国务院发展研究中心的汽车专家王晓明曾表示：讲代工问题，家电行业跟汽车是不一样的，像家电的海尔、TCL、荣事达相互代工，不光研发、生产找代工，海尔可能找TCL，TCL找荣事达，荣事达找海尔，把最强的产品进行匹配，其他的产品不用自己生产就代工了，所以家电行业没有产能过剩的问题。汽车行业可能要不了五年，就会出现产能过剩的问题。他甚至预测，未来不排除出现独立的无品牌代工型企业。王晓明指出，代工模式已经在电子、家电行业拥有成熟的模式，从经济和效率以及社会价值的角度来看汽车产业的代工模式，可以做一些行业的比较和借鉴；未来汽车产能过剩，将会出现专门进行制造的汽车企业，这类企业具有柔性的生产线，能够满足多品牌多车型的生产。因此，从产业发展的角度看，代工模式有利于资源的充分利用和产业的优势互补，汽车行业值得借鉴。

事实上，汽车界的代工模式早已存在，而且已经有了成熟的模式，该工厂就是拥有汽车制造界的富士康工厂之称的麦格纳斯太尔工厂。麦格纳斯太尔工厂代工车型有奔驰G级，同时还有MINI COUNTRYMAN（R60）、宝马5系（G01）、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等众多品牌的重磅车型，此外，我国新兴新能源品牌艾康尼克旗下首款产品艾康尼克七系，就是由麦格纳斯太尔负责整车的样车生产。

未来除了可能出现独立的无品牌代工企业，传统的汽车厂商也可能沦为新势力造车企业的代工厂，罗磊表示，汽车产业正在一个变革中，新能源车就不是传统汽车的概念了，过去的主机厂又做发动机又做变速箱，但是以后它的发动机厂和变速箱厂可能就没事儿干了，没有竞争力了，或许就会成为一个代工的企业。传统车企现在就呈现一个分化的状态，有的企业现在也在做新能源车，如果它们转型成功了，将来就会成为市场的竞争力，如有转型没有成功，但是生产设备依然还在，那这部分企业就有可能变成未来新势力的代工厂。到了那时整个生态或许都将发生变化，等到新能源制造成本降下来，电池能量密度提上去，现在的高端品牌到了那时也许也会为新势力造车企业代工生产。