内饰设计，自主品牌在进步，合资品牌在退步？

作为消费者买车时第二眼所看到的东西，一款车的内饰设计与它的外观一样，都会在主观上影响消费者对这款车的兴趣。就如同相亲一般，对方的身材和脸蛋都决定了你是否有继续了解下去的欲望，所以一套优秀的内饰很是重要。在以往，不论是外还是内，合资品牌都可以领先于自主品牌之上，不过最近笔者发现，自主品牌正在以惊人的速度超越合资。

前段时间，沃德十佳内饰出炉，笔者大致翻看，和去年情况差不多，争议颇大。因此笔者在盘点自己心中的中国十佳内饰时无意发现，自主品牌新车中优秀的内饰越来越多，而合资品牌能称得上惊艳、令人眼前一亮且满意的却寥寥无几，不禁心生疑问，合资品牌内饰设计在退步？

从现实的情况来说，这种现象是的确存在的，近年来，自主品牌涌现出了许多令人惊艳和出众的内饰设计，如吉利从博越开始的那套全新内饰，亮相之初便令人眼前一亮且印象深刻，并且整体的色彩搭配、选材用料、做工装配以及各种凸显心思小细节的设计都令人挑不出毛病，呈现出来的品质感与设计感毫不逊色于同级的合资产品，而这套内饰，也为吉利后期的销量增长奠定了基础。

如果说当前吉利品牌的内饰是平齐于合资，那么领克品牌则可以算是超越，其整体的设计和选材用料都已是比肩豪华的水准。

此外，在内饰令人眼前一亮的还有长安。关注过自主品牌的朋友应该知道，在一年以前，长安的内饰常被吐槽停在20世纪，而自全新产品睿骋CC开始，长安的内饰跨入了全新的时代，简洁大气的造型和富有档次感的氛围让人忍不住为之称赞鼓掌，而当这套内饰进化到新款的CS75上面时，已然成为包括合资在内的同级最佳之一。

当然，这只是我们举得几个简单的例子，事实上，在内饰上大步前进的自主品牌还有许多，像传祺高端系列的GS8与GM8、长城旗下的新一代哈弗H6与WEY品牌、上汽荣威乃至众泰以及一批以威马、蔚来为首的已经推出量产车的造车新势力品牌。

而反观合资品牌中，近年的新车里，除了法系的PSA、本田的冠道/UR-V、别克昂科威等几款车型外，鲜有能令大家为之兴奋的内饰出现，大众的新车依然是它那闭着眼睛都熟悉的模样、丰田本田虽有创新但难称的上惊艳、现代起亚则是越来越平庸化……甚至一些车型或品牌的内饰设计，被普遍认为还不如前作出色。

造成这种现象的出现，我们认为首先一个原因在于心里的反差，此前自主品牌内饰设计与合资品牌相差巨大，用例子来比喻的话就是凤姐和林志玲，而当凤姐化身成范冰冰出现在你眼前后，自然觉得甚是惊艳，而合资品牌则依然林志玲，或是素颜、或是淡妆。

再者也和近年来自主品牌的集体向上不无关系，向上就意味着产品需要全方位的提升与突破，这其中也就自然包括内饰设计。而占据着品牌劣势、同时在机械性能层面又难占优势的自主品牌们，就唯有从内外设计以及配置等方面大下功夫，实现超越合资品牌，才能造就吸引消费者的卖点与品牌形象的提升。

同时，自主品牌的进步也与广挖全球知名设计师大有关系，如广汽传祺挖来了奔驰德国设计本部终身设计师张帆，吉利直接将沃尔沃设计总监彼得·霍布里调为己用，上汽自主拥有邵景峰，而比亚迪拥有前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，长城有宝马M系设计总监皮埃尔·勒克莱克（已离职），一大批全球顶尖的设计师为整个自主品牌带来了国际化的视野与思维方向，从而引领了整个自主品牌的设计快速向上递进。

除了这些明面上看得见的显见因素，还有一个不可忽略暗面因素就是，我们在试驾中发现，近两年出现的许多合资品牌新车，它们的动态表现已经越来越接近豪华品牌的水准，这意味着合资品牌将精力都花在了技术这块，典型如别克、本田、马自达等对于动力系统的痴迷以及力求寻找更高乐趣与平衡的丰田的TNGA架构等，而当以技术为导向时，留给设计方面的资金和精力自然就少之又少了。

小结：的确，自主品牌走到今天极为不易，任何的进步都值得我们为之喝彩与鼓掌，但是话再说回来，自主品牌在设计上超越合资品牌固然值得欣喜，但对于汽车这个产品来说，设计只能算是较为容易的一个部分，自主品牌要重点实现的是技术、研发方面的比肩。这样才能更强。