【萧Sir说事】| 想在宝马车上卡拉OK

5月14日，宝马正式获得了上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组颁发的上海市智能网联自动驾驶测试牌照，这是首家在中国获得自动驾驶路试牌照的国际制造商。我看到这条消息的第一反应是，为什么是宝马而不是其他国际品牌的汽车呢？因为宝马的DNA中不是一直强调它的操控性吗？自动驾驶，那不就是无人驾驶，还有什么操控乐趣可言呢？

是的，对于那些宝马的忠粉，特别是那些驾驶控来说，放弃了操控，似乎就等于他们要放弃这个品牌。但是，为什么宝马还要如此激进地推动无人驾驶的测试呢？

我们知道，宝马汽车早已开始在全球的范围内实施他们的“第一战略”，正在落实“A.C.E.S”，即自动化、互联化、电动化、共享/服务化，他们将打造未来的出行体验，加速向科技公司转型。的确，从未来看，智能社会的出现，自动驾驶将是改变个人移动出行的重要组成部分，而且也一定会更安全、更便利、更多样化。

根据国际业界的共识，自动驾驶分为5个级别，而宝马对每一步都有着自己更细致的规划，因为经过理论计算，宝马认为，自动驾驶研发至少需要达到2.5亿公里的测试，包括计算机模拟和实际道路测试，通过分析测试获得数据，最终使用随机模拟对不同情况进行推演，以提供全面的验证，才能保障量产自动驾驶车辆的安全性。

那么，我们可以理解，宝马今天获得了牌照，是为了进一步的测试，为未来而准备。据了解宝马在中国的封闭或指定道路上已累计完成了接近30,000公里的路试，以及200,000公里的计算机模拟测试，这为拿到路试牌照打下了坚实的基础。

不过，我还是要问，为什么宝马如此激进，宝马真的要放弃操控吗？技术的激进是为了技术的储备，而我想宝马也是不会放弃操控的。虽然说无人驾驶是移动出行的一个终极目标，但从未来看，人的需求却是更加多样化的。或许操控只是这种多样性中的一种，当你需要驾驶的时候，宝马依然是宝马，让你尽情挥洒你的控制欲，但是又可以悄然无息地保障你驾驶的安全，不会让你的控制欲“失控”而带来尴尬或者不安全。

但是，操控绝不是我们的唯一需求。当我工作了一天，累了，又遇上城市塞车，你愈想操控，只会愈加无奈，愈加烦恼。这时候，或许在车上打一个小盹，休息一会儿；或许在车上Shopping，把今晚的晚餐订得更丰富一些；又或许在车上打开Hi-Fi环绕立体音响，来一场卡拉OK。

我想，这就是为什么包括宝马在内的许多汽车品牌，他们都要把自己从一个汽车的制造商改变成为一个移动的服务商？从未来来说，汽车作为一个移动的交通工具的概念已经变得模糊了，在移动之外，谁能够提供更多的优质服务，谁才能在市场上生存下去。当然，也不是所有的车都一定是无人驾驶，纯粹的无人驾驶，连方向盘都没有了，那些车或许更多地是用来作公共交通或者共享汽车来使用。至于个人的出行工具，L4或L3级的智能驾驶应该会非常普及。

《汽车与你》六月刊有一个专题，测试了5辆不同车型的智能驾驶，尤其是预防行人碰撞的“主动刹车系统”，这个才是L2级的智能设备，将来一定会更加完善。零事故、零碰撞的交通社会，或许比无人驾驶要更有意义。

<E.N.D>