一季度车型销量榜：自主SUV霸榜前三 | 一句话点评

截止3月31日，国内大多数城市都逐渐走出了疫情的阴霾，恢复了正常的生活和工作。尽管，武汉的离鄂通道管控解除还需等到4月8日，但3月底市内各种活动也已开始恢复，外面的人们也可以通过汽车、火车等方式回到武汉。

一切都在慢慢好起来。

随着，各大零部件和整车企业恢复生产以及经销商门店的复工，3月国内汽车的终端零售亦逐步缓慢恢复。根据乘联会的零售销量数据，3月全国零售销量为104.5万辆，同比下跌40.4%。虽说，这一跌幅仍较大，但与2月相比却也已是云泥之别。不过，由于前3个月的总销量仅收于301.4万辆，是以一季度的累计同比跌幅还是为40.8%，只略略好于此前的41.0%。

与整体车市相比，部分头部车企的表现似乎还要更逊色一些。在一季度销量靠前的15家车企中，还有上汽通用五菱和长城汽车两家跌幅超过50%，同时后者也是3月各大车企中唯一一家销量继续腰斩的。

根据乘联会的零售销量数据，整个2月东本的销量只有3,803辆，这仅相当于其1月销量的5.2%，3月的销量则为28,000余辆，也不到1月的一半。尽管如此，一季度东本的销量还是只比去年同期减少31.5%。

要知道，东风本田的三大工厂都位于武汉，因此其是这次疫情受影响最严重的车企之一。

在很多其他车企早已陆续恢复生产之后，3月11日东本终于迎来了复产的第一天，当日的产量只有百余辆。因零部件供应商复工速度和到岗员工数量的限制，再加上考虑疫情防控的安全前提实行单班生产，3月东本三大工厂的产量只有6,000辆至7,000辆。3月东本的销量，正是由这期间生产的不足一万辆和早前的近1.8万辆库存组成。

4月初，东本宣布三大工厂的产能已完全恢复到疫情前的正常水平，因此在4月的单月销量头部车企榜单中或许能再次见到它的身影。

说到这个，就想到可能很快“新手“特斯拉Model 3就会同时出现在轿车市场单月和累计的畅销车型中。

继2月的初来乍到之后，3月Model 3又一次出现在轿车市场的销量前15名中，且销量已增加至10,160辆。实际上，1月该车型就开始在国内交付，只是彼时的销售量还比较低，只有2,000余辆，今年一季度Model 3国内的总交付量已达1.6万辆左右。

即使这样的成绩与位居末位的奥迪还存在超过1万辆的差距，然而随着市场的逐渐恢复，Model 3的销量还会继续提升，以后它应该会成为该榜单的常客。4月10日，该车的长续航版也开始接受预定，特斯拉称预计将于6月开始交付，届时该品牌的销量还会更上一层楼。或许，在这之前，Model 3就能称霸轿车市场的两个榜单了，只是不知道被取而代之的是来自合资还是自主阵营。

尽管，一季度轿车市场的畅销车型中依然只有吉利帝豪一款自主轿车，但从3月的榜单来看长安逸动的表现也是不俗，这很大的可能是因为3月27日逸动Plus的上市。

众所周知，在Plus车型加盟之后，长安CS35、CS55和CS75系列车型的销量均有很大的提升，这成为长安汽车销量回升的最大助力。希望今后逸动Plus能继续保持，一直跻身畅销车型榜单中，让吉利帝豪身边不缺同一阵营的小伙伴。

当然，除了特斯拉Model 3和长安逸动，3月轿车市场最让人惊讶的是大众宝来、大众速腾和丰田凯美瑞，因为在整体市场下跌的环境中，它们分别实现9.1%、5.1%和2.3%的增长。而这三个车型都有一个共同点，去年3月它们均出现较大幅度的下滑，跌幅分别为20.8%、38.2%和16.2%，所以才会有如今令人艳羡的成绩。

与轿车市场相比，SUV市场的畅销车型名单更让人惊喜。因春节假期较早和疫情的爆发，今年汽车市场颇为艰难，但即便这样自主SUV却有隐隐回归之势。

在今年前三个月的SUV市场销量靠前的榜单中，或是在销量上、或是在数量上、或是排名上，自主SUV都在一点点地夺回曾经被合资SUV抢占的资源。

和2月一样，3月这一细分市场前15名中也有9款是自主SUV，并且前5名都来自自主阵营，分别是哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋、吉利博越和欧尚X7，长安CS35虽仅居于第6，但其与前面的大众探岳仅相差2,39辆，未来可期。

虽然，一季度的榜单中这自主车型的数量减少至8款，但哈弗H6、长安CS75和吉利博越的表现依旧抢眼，称霸前三强的位置。

尤其是长安CS75在Plus车型的加持之下达到46,114辆，仅比冠军哈弗H6少2,592辆，同时也增长14.8%。固然，CS75增长的大部分原因是，2018年和2019年的同期已是两连降，甚至这一销量也还没恢复到2018年的水平，但这对连续走跌的长安来说已是非常难得。

另外，比亚迪宋和传祺GS4能实现逆势增长的根本原因也是如此，去年同期这两款车的销量分别下跌56.2%和73.4%，所以才会有当前的大幅增长。

而作为一款去年年底才上市的全新车型，欧尚X7是首次出现在SUV市场的畅销车型名单中。之所以能有这样的表现，很大程度还是得益于价格实惠、性价比高。并且看上去，欧尚X7似乎是取代了捷途X70，因为这两款车主销车型的价格都在8万至10万，今后鹿死谁手还未可知。

与前两个细分市场相比，MPV市场就显得波澜不惊——平静得犹如一潭死水。

3月，MPV市场的销量依旧是几乎腰斩，但这并不是一季度其下跌50.2%的主要原因。追根究底，这样的表现还是因为在最重要的1月其销量只有10.1万辆，同比下跌33.1%，远远超过整体市场的21.5%。

在三大细分市场里，MPV市场的存在感一直都是最弱的。即便，比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺GM6和大通G50等优质车型曾激起一点点涟漪，吸引住人们的目光，但这样的高光时刻早已远去，就连此前带来较大反响的宝骏RM-5也渐渐没落下去。

就3月的表现来看，在疫情过后，五菱宏光、宝骏730、东风风行菱智和江淮瑞风这些商用的廉价生产资料型MPV，还能继续稳住，但更偏向家用市场的吉利嘉际和大通G50却都消失在榜单中。看上去似乎有些不可思议，但好像也确有其道理。毕竟，3月个人市场的需求萎缩，是以对终端零售造成了很大的影响。

与此同时，本田艾力绅却再次出现在榜单中。在上文中曾提到，2月因身处疫情的中心，东风本田旗下车型全无销量，其中自然也包括艾力绅。没想到，3月东本的销量才恢复不到四成，艾力绅却基本回到平时的一半，不得不说这就是来自消费者的肯定。