“疫”探究竟：网约车司机以及平台的生存现状

不知不觉中，春天已经过去了一半，天气开始转暖。然而，但对于目前的网约车司机以及行业而言，他们心头的坚冰却还没有融化。

今年3月，交通运输部对外公布的数据显示，2月出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85%，出租汽车司机群体的收入大幅下降，而这种现象仍在持续。

网约车司机：订单与收入骤降

在上周四晚上7点钟的时候，一位滴滴优享车司机向买车网（Buycar.cn）表示，当时他一天的流水只有100多元。“送完你这单估计还要等一段时间才能有下一个订单，但今天的流水也到不了200元。”该司机表示。

值得一提的是，由于收入不乐观，一位网约车司机回了陕西老家。“疫情之后再看吧，可能会回来。”该司机在被问及是否还会回北京时如是回答。

诚然，由于订单较少，不少网约车每天都会空车行驶几十公里，而对于这些网约车司机而言，空车跑意味着赔钱，油钱搭进去不说，平台端考核的计费时长也达不到，而这使得网约车司机本来就不多的收入又少了一部分。

事实上，网约车的现状从目前打车的难易程度上就可以窥见一斑。因为在疫情之前的早高峰打车最少需要等待几分钟，甚至需要等待长达半个小时。而目前的多数情况是，在下订单之后的一分钟内就会显示已有司机已接单，而这可以明显比较出疫情前后网约车的忙碌程度。

“虽然目前疫情会使得一些人选择网约车出行，但是目前人们出行的次数要比疫情前少了不知多少倍。像之前晚上加班的加班族，现在都不会打车了，因为大厦定时关闭，公司也规定按时下班了。”一位网约车司机向买车网（Buycar.cn）表示。

此外，在疫情之前，北京的道路每周七天都会被围得水泄不通，而目前除了必要的上下班以及采购，很多人都选择待在家中。同时，由于一些餐馆、KTV、影院、酒吧还未营业，这也使得人们外出的机会也在变少，在某种程度上也影响了网约车行业。

与此同时，疫情的出现让不少人的出差或者是出游的计划搁浅，而这导致了去机场和火车站这样的“肥单”也在大幅减少。“整个三月份就去过两次机场，之前送机的时候还能收到接机的订单，现在这些情况是遇不到了。”陈姓网约车司机如是说。

“那些上班族现在也在上下班之余开始跑滴滴了，可能是想赚个外块吧，但也抢了我们一些饭碗。”该陈姓网约车司机还告诉买车网（Buycar.cn）这样的信息。可以看出，当前的网约车行业呈现出了僧多粥少，竞争激烈的状况。

网约车平台：困难重重开启花式自救

事实上，不仅仅是网约车司机，网约车平台也受到了疫情的冲击。相关数据显示，2020年春节以来，国内网约车业态短期内遭遇重创，呈现断崖式下降。以滴滴出行为例，其在春节期间的日活用户为573万，相比2019年春节期间下滑接近60%。

除此之外，一些网约车平台还减少或者顺延了车辆的租金。像滴滴在今年2月倡议全国范围内的租赁公司，为小桔车服合作租赁公司的在租车辆顺延一个月的租金，司机暂停缴纳2020年2月份租金，车辆租期相应顺延一个月。在收入订单都减少，同时还免除一些车辆租金的背景下，不少网约车平台的现金流出现了问题，因此这些网约车平台也开始了花样的自救。

此前，首汽约车CEO魏东日前在接受媒体采访时表示，从1月22日开始到1月底到2月初，首汽约车的订单量下滑接近80%。首汽约车一方面内部严控支出，保存实力。与此同时，首汽约车还在尝试跨界合作，与美团、盒马生鲜等企业展开联合配送业务。

同时，滴滴还在今年3月上线了同城取送件和跑腿两个新业务。据悉，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，未来还会扩大跑腿服务的城市范围，并面向网约车司机以及社会招募跑腿员，而此举旨在疫情期间保证司机收入的稳定。

此外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“业内的自救不仅体现在各自求存上，还应体现在借此机会让行业走向更合规合法化。中国网约车市场从盲目的爆发式增长，到淘汰赛，再到相对平稳的发展阶段，目前正表现出高速增长后回归平稳的特征。”

可以看出，疫情的出现给予了网约车平台以及行业不少的冲击，但是一家分析机构则认为，新冠疫情虽短期内扰乱网约车市场节奏，但疫情稳定后，在庞大共享出行需求推动下，中国网约车市场有望迎来较快增长，不过行业格局或将发生新的变化。

具体而言，该分析机构指出，疫情期间会使得那些资金实力弱，过度依赖金融机构借贷的区域性中小型汽车租赁公司企业，遭受生存打击，从而加速离场。而自疫情之后，那些资金实力强、风险抵御能力大的大型企业则获得更好的发展机会与空间。

不可否认，在疫情之后网约车行业将逐步得到复苏，但目前最大的疑问就是疫情何时结束，又有多少网约车平台能在疫情之中存活下来，而关于这些疑问买车网（Buycar.cn）将持续并给予报道。