看得见的进步！试驾林肯飞行家3.0T V6
飞行家是我近些年以来试过最满意的一款林肯产品，不是因为其定位相对较高，而是在这款车上，能看得出林肯在进步。
除去领航员外，林肯之前的多数产品都基于福特横置前驱平台打造，从产品层面来看，这就容易导致林肯与福特没有太大的区分，易让人联想到这是一款精装版的福特车。并且单纯就横置前驱的布局形式来说，在豪华车里真的没什么优势可言，甚至连同为美系豪华品牌的隔壁家，都在强调“无后驱，不豪华”这样的概念。
好在飞行家来了，中大型SUV的定位拿捏得很准，林肯也正需要这样一款车型与一线BBA去较量，并且飞行家是基于全新的CD6纵置后驱平台打造，所以更高的定位+高级的平台，这路子就对了。
车型信息
气定神闲的姿态
隐藏在前机盖下方的3.0T V6发动机则是飞行家带来另一个惊喜，在这个中大型SUV都在纷纷以2.0T 四缸机器起步的年代，飞行家选择以3.0T V6为基础无疑是具备竞争力的，并且再配合10AT变速箱，就硬件规格而言，飞行家的这套动力总成在同级别车型中算是能打的。
355马力、553牛·米，这台发动机有足够的动力储备来推动超过2吨的车身。调校手法完全是美式风格，它的动力输出非常绵密，驾驶者方可根据需求来轻松获取，不用担心出格的事情发生。V6发动机的潜力更多会展现在中后段的加速上，当你深踩加速踏板时，它不会带来强烈的感官刺激，但每一次超车也是游刃有余，这种气定神闲的从容姿态更符合这个级别车型该有的特征。除了这些，这台发动机还带来了额外的福利，每当转速攀升，浑厚的声线像极了八缸发动机的声音，让人非常享受。
变速箱的优点在于挡位数量多，在高速续航时，变速箱总是能将转速保持在相对低的区间，一是能够节省油耗，二是能够降低发动机噪音。不过缺点也有，较多的挡位在降挡时还是稍显拖沓，与标杆ZF 8AT相比，仍然有差距。
舒适性是看点
较高的驾驶席坐姿像极了路虎揽胜，宽阔的视野能给你带来一览众山小的感觉，如果能有电动踏板以及电吸门这两项配置，我相信会更显尊贵。左手搭载窗沿，右手扶握着方向盘，开飞行家应该时刻保持着悠然自得的心态，因为它确实没有太多的运动基因，较大的车身加上偏软的悬挂调校，使得飞行家开起来略显笨重，不过好在转向的手感非常轻盈，这一点对于女性驾驶者是友好的。
悬挂调校是照顾舒适性的，典型的美国车风格，虽然悬挂具备软硬可调功能，但即使在运动模式下，还是缺少了支撑，在突然变道时，明显的重心转移足够说明一切。不过这样的风格却带来了极佳的舒适性，尤其在高速长途巡航，面对路面的起伏，飞行家的底盘能够抹平一切，说得夸张点，坐在车里的乘客甚至感受不到车身的晃动。
不仅如此，这幅底盘面对减速带这样的沟坎也足够从容，它对于颠簸的过滤是非常充分的，一方面是因为避振自身的调校，另外一方面，55扁平比的轮胎也有足够的缓冲能力。碾过减速带，最直观的感受是颠簸对于车身的冲击更加平缓，所有的振动都被最大程度的化解之后才传递进车厢内。
飞行家作为土生土长的美国车，它的确更加适合美国的道路环境，舒适性极佳的底盘和出色的车厢静谧性，致使它更加擅长从A点到B点的高速巡航，这也是和欧系对手们最显著的差异。
独特经典的设计
从航海家到飞行家，再到刚刚问世的冒险家，林肯已经逐渐更替了自己的家族设计语言。在这台飞行家上面，你几乎看不到任何运动的风格，一如既往的端庄、沉稳，这是林肯车型一直以的主基调，到现在仍未发生改变，放眼去看其它对手，这确实挺难得的。
厚重的车头、魁梧的车身，以及闪闪发亮的镀铬装饰让这台飞行家不但具备气势，还显得贵气十足，走到哪里都能为你撑得起场面。
车身侧面也具备很强的辨识度，车顶线条从B柱缓缓向下收起，使得车尾有下沉式的效果，这也是经典的林肯风格。
车尾造型同样的端庄，贯穿式尾灯的加入也使得层次更加鲜明，唯一有些不协调的是双边四出的排气，与整车的风格不太搭，如果换成方形的排气口会好很多。
对于林肯最不用担心的就是车厢的豪华氛围了，大面积的真皮包裹一切给你安排的明明白白，这是最简单且粗暴的美式豪华风格。
中控台平直的线条让车厢看起来非常的大，中间密密麻麻的按键看上去确实不像是这个时代的产物，没什么科技感而言，不过全液晶仪表与中控大屏幕的出现算是挽回了点分数。
飞行家的车宽达到了2022mm，所以车厢内的横向空间非常可观，前排宽大的中央扶手看起来非常的豪放，并且也很实用。
这台飞行家采用了7座的布局，5座的状态下乘坐体验较好，但是第三排座椅仍然只能够适用于应急状态。
总结
在飞行家上面，能看得到林肯进步的态度，纵置后驱的平台、六缸发动机起步，单靠机械规格，飞行家就能够值出票价。纯汽油版本的售价区间为62.88-68.88万元，我倒不认为飞行家的推出能够抢占BBA的份额，而它真正面对的则是像沃尔沃XC90与大众途锐这类车型，毕竟单从官方指导价来看就具备优势，而之后的大幅度终端优惠也是林肯的惯例。