全球100多个工厂停工，汽车产业或倒退10年？

据统计，目前，全球26个国家已有超过100家汽车整车工厂处于停工停产状态，其中包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）、福特、通用等20家车企相继关闭了工厂，此外，10多家汽车零部件厂商博世、大陆、麦格纳等也开始停工减产。

这是10年以来最严重的生产中断，这可能导致2020年全球汽车产量下降16%（约1580万辆），美国汽车销量预计将下降20%，更有专家预测，遭受此次疫情“重创”的全球汽车产业或将倒退十年。

当海外汽车工厂因疫情影响暂时关闭时，国内的汽车工厂已经开始逐步地回到正轨。从3月的销售数据来看，3月我国汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比高涨399.2%和361.4%，车市已经逐渐回暖。

湖北、武汉作为中国汽车制造中心的重要省份之一，有不少汽车零部件企业，目前，这些企业也陆续复工复产，汽车企业的复工率已经超过90%，各个车企的产能也在逐步爬升。这意味着国内多家汽车企业供应链风险已基本解除。短期内，国内各大汽车主机厂应该有一段时间的安全库存周期可以正常运转。

在当前全球经济一体的环境下，没有一家车企能够独善其身，海外市场的“暂停”也会对国内车市造成连锁反应。

虽然中国汽车市场已经逐步稳定，但依旧有许多汽车核心零件部件需要依赖进口。因此，国外车企的长期停工停产势必会造成国内零配件生产厂商进口受阻，供应链的压力就会在国内逐步显现，与此同时中国汽车和零部件的出口订单也会大幅减少。一旦进出口受到影响，那么可能使中国车企和零部件企业带来大额的损失，严重的话还有可能导致二度停工。

对于国内汽车零部件企业和本土车企而言，这既是危机也是新的机遇，也许还会是转型变革的最佳时机。如果当海外汽车产业长期停产，中国市场几乎是所有当下跨国车企的救命稻草，为保证生产就必须要启用国内供应链，海外车企势必会加大对中国市场的关注和投资力度。比如像雷克萨斯这种完全依靠整车进口销售的车企来说，有三成的销量都是中国市场所贡献的，如果疫情导致工厂持续停工，那么经销商将会无车可卖，届时这类纯进口品牌势必会考虑生产地的选择。

危和机总是共同存在的，克服了危机就是机遇。

可见疫情带来的影响，对全球汽车产业的冲击可能比遇见的还要严重，汽车产业将面临前所未有的大萧条，无论是国外还是国内，车市都无法在短时间内恢复。全球汽车产业也将迎来一个重格局的紧要关头，危机中寻求机遇，也考验中国车企的战略眼光和选择。在这场全球化的大洗牌中，部分弱势品牌将会被淘汰，而头部车企将借助此次机会扩大市场占有率，迅速发展。