吴迎秋：什么是一汽-大众2000万辆达成的硬指标？ ｜ 寰球微IP

近日，一汽-大众迎来累计生产达成2000万辆的重要时刻。在疫情渐渐退去、各行各业复工复产的特殊时期，这个“2000万辆”无疑给大家带来了信心。毕竟，受疫情影响，大家对未来经济发展有担忧，我们需要更多诸如“2000万辆”的好消息。这应该是值得大家在此时将一汽-大众这个好消息传播开去的一个重要原因。

对于汽车行业来说，当初，一汽-大众用了23年完成了第一个1000万辆，已经刷新了当时业内实现千万辆目标的最快速度。如今，仅5年零4个月的时间，又实现了第二个1000万辆的跨越，这是一件非常了不起的事。一汽-大众用自己的辛勤努力和汗水给汽车行业打了样、立了标。这也是汽车行业的一个值得记录下来的历史时刻。

无论如何，“2000万辆”这件事是可以好好说说的。对于创造这个记录的一汽-大众来说更是如此，包括企业体系建设的方方面面上。事实上，我已看到了舆论的主流声音，都给出了非常正面的评价。这些肯定的评价对于一汽-大众当之无愧！这里想说的是，大多数评价和分析量化的东西多，跳出传统的角度去分析和解读“2000万辆”这件事的少，多少有那么点不解渴。在我看来，今天的2000万辆，已经和20年前的大背景有了很大的不同，包括政治的、经济的、市场的，甚至是消费者对汽车的看法都发生了巨大变化。换句话说，如果今天我们只注重产销量数字本身，而忽略一个企业在渐渐壮大的同时与整个社会的和谐共存，这一定是个问题。今天的社会特点下，不能再孤立、简单地去看一个现象，干一件事。干好一个汽车企业，解读汽车行业的发展更是如此。去年的法兰克福车展，一些机构组织连续几日在场馆外抗议，就是冲着汽车来的。尽管对此事各方看法不一，但有一点必须要引起足够的重视，人们对汽车这个工业化进程中的重要产业如何发展的认识，当前已经产生了严重的分歧。同样，一汽-大众“2000万辆”如何引导大家去认识，也不能脱离这个现实。只是讲销量，强调速度，一定会给人以“人有多大胆，地有多大产”的感觉。数字轰上去了，却发现企业越走越沉重，发展受阻掉头是早晚的事。这样的简单分析不可取。一汽-大众从第一个1000万辆，到今天近三十年的时间能取得这样的成绩，一定是全方位谋篇布局的结果，一定是强化了数字之外软指标的结果。包括此次新冠疫情发生后，一汽-大众第一时间协同旗下大众、奥迪、捷达三大品牌，向发生疫情的地区捐款，组织车队为抗疫人员提供车辆服务等。这些都应该是一个企业能够快速发展的重要因素，不能被忽略。可惜舆论在说“2000万辆”的时候，这方面的总结太少了。 

其实，整个汽车行业在此次抗击疫情关键时刻，表现都很不错。危难时刻，汽车人伸出手让大家留下了深刻印象。这行业中绝大部分企业在抓数量和速度的同时，也关注企业如何行稳致远高质量发展。在一汽-大众最新的企业社会责任战略中，我们可以看到这样的描述，愿景：“创领人、车、社会、环境和谐共生”；使命：“以远见、行动、担当创企业社会责任领航者与实干家，聚众人之力助社会和谐发展”；价值观：“社会需求导向，多维度多层次布局，全品牌全体参与，聚众人之力投身责任事业，实现企业、社会、环境的共生共赢”。在今年初新闻年会上，一汽-大众发布了“环境保护白皮书”，这是继企业“2025战略”后，一汽-大众在推动人、车、社会与环境和谐发展方面迈出的重要一步。这些东西都需要将之放在更为重要的位置上，引起人们的关注。当然，现实中也存在着有的企业都制定了愿景规划，而经营发展并不顺畅的现象。那一定是与没有处理好发展数量和质量的关系有关，也说明了企业对发展质量的认识不到位。很多时候，卖多少车与想多少事是联系在一起的。前者看起来很实，实则很虚，后者看起来很软，实际上很硬。考验一个企业的发展，后者应该是个硬指标。

绿水青山就是金山银山，这句话大家都耳熟能详了。它改变了人们的发展理念，很值得汽车行业再认识。汽车行业已经到了要将发展质量放在核心位置的时候了。汽车市场这几年销量连续下滑，一个很重要的原因就是企业没有很好把握汽车消费的转型升级，还是在求数量，甚至靠降价拉数量上去想办法，这条路走不通。一汽-大众“2000万辆”这件事还是要多从其发展质量上分析才对。事实上，这个被忽略了的东西在一汽-大众那里是存在着的。

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