【对比实测】全新凯美瑞VS全新雅阁，谁是新时代日系中级家轿之王？
本田雅阁和丰田凯美瑞都是老牌的日系B级车，拥有极强的市场口碑和悠久的历史，在中国可谓是无人不知无人不晓。在那个汽车刚进入中国家庭的时候，买得起一辆雅阁或者凯美瑞（90年代时候车价近40万），那已经完全是人生赢家，足以羡煞旁人。
市场总是变幻莫测的，年轻化才是当今的浪潮，汽车厂商要想有所突破，必须主动求变。丰田和本田都同时选择走向年轻化，在今年均引入了全新一代车型。于是这对“老冤家”，在走向年轻化的手法上到底有什么不同？
凯美瑞和雅阁都是刚刚完成了换代，在传统动力方面，凯美瑞与雅阁选择了截然不同的发展路线：凯美瑞坚持发掘自吸发动机的潜力，雅阁则投身小涡轮增压发动机阵营，它们在动态表现方面到底有何差异？
雅阁配备的1.5T发动机，峰值扭矩达到了260N·m（1600-5000rpm），而凯美瑞的2.5L发动机峰值扭矩也有250N·m（5000rpm），动力参数相差不大。正常模式下跑起来的话，两台车的输出特性相当接近，油门响应都偏柔和，车内乘客基本感觉不到加速的突兀，平顺性绝对有保证，B级车需要兼顾一定的舒适性，这样的调校无可厚非。
但是在运动模式下，两台车性格就有较大差异。运动模式下的雅阁，油门响应更加活跃，转速基本保持在1800rpm以上，这正好处于峰值扭矩的转速区间，饱满的扭力更方便驾驶员自由汲取，中后段的加速实力完全让你忘记这仅仅是一副1.5T的发动机，“跑味”更为浓郁。所以说本田的工程师造发动机确实有一手，“买发动机送车”，这绝非调侃。
凯美瑞开起来就是给你一种气定神闲的感觉——外面纵使末日来临，但又与我何干？它就是如此淡定，平静如水。我更喜欢凯美瑞的发动机声浪，非常好听，有一种机械运转的精密感，即便是高转时也没有明显的“露馅”情况；只是凯美瑞即便在运动模式下也不暴躁，没有给人明显的推背感，只是油门的响应更快了一些。
实测成绩也印证了这一点，测试当天气温达到35°，而雅阁0-100km/h的时间仅需8.73秒，而凯美瑞则是9.34秒。仅仅用一副1.5T的发动机，雅阁的百公里加速便跑进了9秒内，这让人更为期待它海外市场搭载的那副2.0T发动机，不过可惜的是短时间内本田都没有引进的计划。
雅阁0-100km/h加速数据
凯美瑞0-100km/h加速数据
刹车成绩方面，雅阁配备的是17寸的米其林浩悦轮胎，更注重燃油经济性，但也兼顾了操控和抓地力。凯美瑞则使用了18寸的邓禄普轮胎，注重行驶的静音性。最终，雅阁的刹车距离更短，为38.82米；而凯美瑞的刹车距离稍长，为40.71米。
雅阁刹车成绩
凯美瑞刹车成绩
极限绕桩检验的是车辆的底盘极限，通过多次的实测，雅阁和凯美瑞的成绩都非常接近。雅阁的绕桩成绩是52.1km/h，而凯美瑞则是52.0km/h，这个环节两名选手是打成平手。在测试的过程中，无论是凯美瑞还是雅阁，轮胎的抓地力都低于悬挂的极限，毕竟它们装备的都是偏舒适性的轮胎，如果换上一套抓地力更强的运动轮胎，相信整体的动态表现都能有所提升。
雅阁绕桩成绩
凯美瑞绕桩成绩
除了常规的极限绕桩，这次的对比测试我们还增加了一个新的玩法，麋鹿测试。“麋鹿测试”主要检验汽车在高速下作出S转向的性能，也就是车辆回避障碍的能力。
通过一番测试，两车在麋鹿测试中最好的成绩均为57km/h。虽然成绩一样，但两车开起来还是有些区别：雅阁配备有可变转向比，方向从左到右打满只有两圈半，车头的反应足够快，没有太多拖沓。底盘的支撑也比较好，极限状态下提供有不错的支撑，但是轮胎的极限就比较低，抓地力较为一般；凯美瑞整备质量比雅阁大，车辆重心也比雅阁要更高，麋鹿实测时车头不算特别愿意入弯，不过底盘的支撑足够好，车身的整体响应比较快，也算是跟得上节奏。
作为一辆B级车，舒适与否直接决定了消费者的购买欲望，所以汽车厂商在这个环节绝不敢怠慢。我们测试底盘舒适性的方法，是把量杯放在后座位置，装满水以20km/h速度匀速通过减速带，看哪台车溢出的平均水量最少。
通过三轮测试，凯美瑞车上的量杯溢出水量分别为50ml、55ml、55ml；而雅阁车上的量杯溢出水量则为35ml、30ml、30ml，可见雅阁的底盘滤震质感要更舒适一些。当然实际坐起来的话，两者的舒适性表现并不如数据差距那么明显，它们的底盘都能轻松过滤琐碎振动，走烂路都有不错厚重感，舒适性值得肯定。
隔音性能方面，整体而言是凯美瑞更优秀一些。我们分别对这两辆车进行了怠速、60km/h，80km/h，100km/h，雅阁在怠速情况下比凯美瑞稍微安静，但跑起来的话则是凯美瑞完成逆转，车厢的静谧水准要更高。（以下分贝成绩的数字越低，表明越安静）
小排量增压发动机与“大排量”自吸发动机，谁更省油？这是一个非常值得研究的问题。我们把凯美瑞和雅阁同场进行了一趟油耗实测，在同一个加油站的同一支油枪下加满油展开测试，围着广州大学城外环跑了4圈（单圈约15公里），全程约60km。跑完4圈后一起回到同一支油枪，油枪跳枪即停止加油并记录成绩。
在展开测试油耗前，我们统一把两台车的胎压调到2.5Bar（由于现场天气一度达到35°，故胎压数字会略微上升），空调控制在22℃并统一两格风量。测试人员各开30公里后互换车辆，以保证统一性。
整个油耗测试时长约为1.5小时，最终实测结果，雅阁的表显油耗为6.0L/100km，实际油耗5.2L./100km，而凯美瑞表显的油耗为6.2L/100km，
实测油耗则是5.4L/100km，两车的油耗可以说是相差毫厘。
雅阁实际加油量
凯美瑞实际加油量
略显奇怪的是，凯美瑞和雅阁两车在测试过程中一直前后紧跟，但两车表显里程出入较大，最终成绩我们以表显里程数为准。就油耗表现而言，雅阁和凯美瑞都是节油好手，动力系统的效率都非常高，两者的差距非常小，这个环节我认为凯美瑞和雅阁打成平手。
很少有人抱怨雅阁和凯美瑞的空间不够用，毕竟它们的空间表现在同级里面都属于中上水准，但本田的工程师更善于“偷空间”。雅阁的后排横向空间和纵向空间数据略占优势。不过可惜的是，这两台车的后排中央地台都没能做到全平，坐中间的乘客就没那么舒服了。
雅阁后排空间
凯美瑞后排空间
我们检验后备厢空间实用性的方式，是用标准大小（30*30cm）的纸箱来填充，看看在后排座椅不放倒的情况下，能放几个纸箱。测试结果也不意外，雅阁放下了8个箱子，而凯美瑞只能放下7个箱子，这个环节雅阁依然稍胜一筹。
雅阁后备箱能装8个箱子
凯美瑞后备箱能装7个箱子
配置方面，这两辆顶配的雅阁和凯美瑞在我们日常所需的配置方面都可谓是应有尽有，LED大灯、倒车影像、无钥匙进入/启动等都有配备，更高阶的如车道偏离预警和主动安全系统也有配备。
雅阁还配备了一块7英寸半液晶仪表盘，它可以显示更丰富的信息；我比较喜欢的是它的交通标识智能识别系统，它可以捕捉限速信息、禁止超车等交通标识，对于喜欢开快车又容易忽略限速的驾驶员，这个系统特别管用，用过的都说好。
凯美瑞则提供了HUD抬头显示和9扬声器JBL音响系统，这套音响的低音效果以及整体的解析力水准都尚可，喜欢听音乐的消费者这下有福了。
总的而言，丰田凯美瑞和本田雅阁都是综合素养相当不错的B级车，在保留了传统的产品力优势前提下，它们都在尽自己最大努力去迎合当下年轻化的潮流。
我认为雅阁在年轻化的路上更彻底一些，它的爆发力更强，转向的响应速度更快，底盘更舒适的同时空间表现也更好。所以说雅阁更适合骨子里喜欢驾驶的消费者，也适合特立独行、追求个性的消费者，毕竟它的造型就是轿跑的视觉效果，只是1.5T的发动机还是稍微欠了点“激情”。
凯美瑞依旧把“中庸”一词发挥到极致，这并不是贬义的意思，你可以把它等同于全面。凯美瑞加速稍落后于雅阁，但实际开起来并不慢；舒适性测试成绩不如雅阁，但没有人会觉得它不舒服；底盘的高级感依旧是它的卖点之一；设计的受众面也更广，是一辆可以出席商务场合的B级车。如果你想买一辆B级车，但又不明确自己的购车需求，那直接买凯美瑞吧，你是不会失望的。
