这两天，相信很多朋友都在关注一款纯电动中型车——小鹏P7。的确，它拥有3米的轴距、最髙706km的续航里程、炫酷的外观和自研的XPILOT自动驾驶辅助系统，并且发布了24-37万这样一个让人眼馋的预售价，足以吸引大家的眼球。
而在今天它又正式官宣了发布信息，将于4月27日以线上发布会的形式正式上市。届时董事长兼CEO何小鹏将会对车辆性能、续航等进行具体讲解，同时P7的具体价格、服务等信息也将发布。
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回到车辆本身，因为小鹏P7在续航、尺寸和定价等方面亮点颇多，反倒让大家很少关注它的性能。其实这辆车的性能和动力依旧不容小觑，我们之前已经做过一次它与竞品的纸面实力分析（点这里回顾），这次小鹏官方送出了一次真刀真枪的比试。2月底，小鹏P7四驱高性能版工程试装车在惠州福冈赛道，与特斯拉Model S 100D双电机四驱版，保时捷Panamera 3.0T后驱版，以及宝马M4 3.0T后驱版三台车进行了一次性能对比测试，涵盖0-100加速、100-0制动、15米绕桩、麋鹿测试、赛道圈速及NVH测试等内容。
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最终，P7除0-100km/h加速项目成绩名列第二外，其余所有项目均名列第一，表现不错。
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P7作为一辆电动车，拥有峰值功率120kW，峰值扭矩265N·m 的前电机；以及196kW，390N·m的后电机，想拿到优秀的百公里加速成绩相对来说比较容易，但其他几项却不是堆砌电机参数能做到的，比如刹车距离。在制动方面，小鹏P7采用的是布雷博（Brembo）对向四活塞运动型制动卡钳，相比普通单活塞卡钳，刚性更强、制动力更均衡，反应时间更短，刹车距离更短。相比普通的制动系统，Brembo的制动距离短、制动效果好、单向磨损小，提高了刹车片的使用寿命。
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另外，小鹏还与采埃孚等团队联合开发了智能主动连续减振系统，通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴IMU（Inertial Measurement Unit惯性测量仪）传感器信号，自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式，可以根据路况和车辆行驶状态，调节减震器阻尼。在绕桩比赛中，这套系统可以基于整车的方向盘转角以及IMU的信息，通过调节内外侧的减震器阻尼，减少车辆的车身姿态偏移，以更稳定的车身姿态过弯。
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而在制动或加速时，系统可以基于整车的油门、制动踏板信号以及IMU信息，分别调节前后轴的减震器阻尼，减轻车辆的点头现象，使车辆可以更加平稳的制动、起步。如果车辆遇到前面有坑，前轮掉进坑里等问题时，前轴的加速度传感器会监控到前轴有一个过大的加速度，从而加大电流输出，使减震器阻尼减小，使整车较为舒适平缓的过坑，给车内乘客带来更舒适的体验。这样看来，小鹏P7不仅续航有保障，操控也不落下风。并且它的预售价为24-37万，在这个价格区间，想买到3m轴距的车本来就很难；想兼顾豪华、续航、操控等亮点，更是非常不容易，因此小鹏P7确实是一辆有诚意的产品。作为家族旗舰，小鹏P7的豪华程度也不落下风，它拥有带可升降高音喇叭的丹拿音响、NAPPA真皮座椅（选装）、座椅“轻松进入”功能等一系列增加豪华感和仪式感的配置。
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当然在智能化方面，小鹏P7也不落下风，它拥有10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控屏，和处理器换成了车规级高通骁龙820A芯片，并且配备了8G内存，从硬件层面提升了运算能力和处理速度。
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同时，在自动驾驶辅助方面，小鹏是为数不多的，采用自研方式的厂商。其自动驾驶辅助系统XPLIOT目前迭代到3.0版本，能实现市面上主流的L2级自动驾驶辅助功能，并且也能实现OTA。1. 综合续航里程达到706km，当之无愧的TOP；另外还有综合续航里程为552km/568km/656km的车型可选。4. 定位为纯电动中型车，但实际轴距接近三米，达到中大型车水平。5. 自研的自动驾驶辅助系统——XPILOT 3.0。根据官方消息，P7将于4月27日上市，2020年5-6月份实现交付。跟国产竞品（比亚迪汉EV、蔚来ET、领克DC1E等）比起来，占了“先发制人”的优势；而久经沙场的Model 3，自今年以来，已经推出了续航里程为445km的标准续航版（29.905万元）、668km的长续航版（售价33.905万元），价格与小鹏P7的预售价有一定重合。小鹏P7能否在未来的市场竞争中拼过对手？我们拭目以待！
