菲亚特、克莱斯勒退出中国市场，广菲克能否改名广汽Jeep？
提起FCA集团，最让人记住的是旗下Jeep品牌，不断推出的新品和持续的增长，让其成为FCA在中国的顶梁柱。然而，作为集团命名的菲亚特和克莱斯勒两大品牌，大家却倍感陌生。最近更有消息传出，这两个品牌很有可能退出中国市场，而Jeep品牌和电气化将是集团发力重点。
6月1日，FCA集团在意大利举办“资本市场日”会议。集团CEO马尔乔内公布了集团下一个五年的业务规划，涵盖集团旗下的Jeep、公羊、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂四大品牌，同时也发布了电动化以及自动驾驶技术的相关动向。
关于菲亚特和克莱斯勒的未来计划，在会议上则未有被提及。
据悉，FCA集团有意让菲亚特品牌退出中、美两国，而克莱斯勒品牌更有可能被直接关闭！看似震惊的消息，其实市场早有征兆。
2017年，菲亚特品牌在中国的销量不足2500辆，具体数字为2273辆，今年前4个月，菲亚特品牌在华销量仅为90辆。在国内的菲亚特经销商店内，只有菲翔和致悦两款车型在售，大部分经销都倾向销售同集团旗下的Jeep品牌车型。
产品长年不更新换代、产品质量问题不断、缺乏有效的营销手段，是菲亚特品牌在中国再次失败的原因。而缺乏集团资源支持更是让其无法实现绝地重生。
而克莱斯勒在中国的境况更不乐观。目前只有克莱斯勒300C和大捷龙两款进口车型。羸弱的品牌知名度以及不适应市场的产品，让其成为市场的异类。
长期以来，菲亚特和克莱斯勒都是FCA集团盈利的负担，尽早抽离让优势资源倾往更需要的品牌，绝对是明智之举。
另一方面，Jeep品牌去年在华销量再次突破20万辆，销量同比增长57%，同时也实现了连续25个月同比增长的成绩。
在2018年，随着全新7座中型SUV大指挥官的加入，Jeep目前的国产车型已达四款，涵盖13-40万的主流价格区间。在不同产品之间，还有明显的车型差异，例如自由侠主打个性、指南者主打家用、大指挥官主打高端等，每款车型都有着较高的针对性，让整个品牌的市场适应力更强。
因此，FCA没理由不把重心倾向Jeep。在2022年之前，Jeep将在中国市场推出8款全新或改款车型，其中还有两款是为中国市场量身定制。在全球范围内，Jeep品牌将在小型SUV，中型皮卡以及大型SUV领域推出9款全新车型。
无论从销量还是车型来看，Jeep品牌都成为了FCA集团在国内的最大支撑，无论菲亚特品牌会否彻底退出中国，其存在也只是形同虚设。因此有媒体笑称，广汽菲克干脆改名为广汽Jeep算了。
FCA集团CEO马尔乔内一直对新能源汽车迟怀疑态度，但面对各国越发严酷的新能源政策，特别是国内的双积分政策，马尔乔内也不得不转变态度。到2022年，FCA集团全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，包括纯电动、插电混动、油电混动以及48V轻混。
其中，Jeep品牌将在中国市场推出4款插电混动车型以及4款纯电动车。而大指挥官插电混动版则成为Jeep品牌在国内新能源领域迈出的第一步，该车也成为合资品牌中少有的插电混动7座SUV。
除此之外，FCA集团还将大力发展自动驾驶和智能互联技术。FCA 正与 Waymo、宝马以及 Aptiv 围绕 L2-L4 阶段的自动驾驶技术。在初步的战略规划之下，在中国销售的Jeep车型将在2022年前配备L3级别自动驾驶，玛莎拉蒂品牌将推全新的总裁和 Levante 车型，具备 L2 级别自动驾驶功能，阿尔法·罗密欧的新车也将具备 L2-L3 级自动驾驶能力，Ram 全系皮卡将达 L2 级别。
总结：
全球各大汽车市场都进入了优胜劣汰的阶段，品牌退市现象或会不断增加。对于FCA集团来说，旗下各品牌的发展情况差异甚大，采取壮士断臂的手段，或能更好地梳理未来发展逻辑，集中优势资源，让集团发展重入正轨。
对于广汽菲克来说， Jeep已成为他们的企业烙印，能否抓着FCA重整战略后带来的机会和资源，让Jeep品牌乘胜追击，这要比菲亚特品牌的去留更值得关注。
文 | 鹿超人
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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