大通D90 Pro&哈弗H9 ：擦肩而过的对手

文｜块唐

D90的中期改款D90 Pro于4月10日正式上市，售价区间为17.98万～27.98万元。

D90系列，属于比较“罕见”的系列。它有着老派越野的灵魂，像上世纪的西部牛仔跨枪骑马，一人一车勇闯天涯。它也保留了一些城市SUV的特质，眷恋着城市温柔的触感。

如果你是热爱自然却并非要深入到世界最险要地方的勇士，D90 Pro展现的越野能力与我们的生活态度是十分契合的。就好比P40 Pro，iPhone 11 Pro一样，继承之上仍有提升，同时身为Pro终归是对得起专业的名号。但是，并没有像Pro+或者是Pro Max一样，为了某一个达到极致的功能而付出太多。

如果让我评选中国车市的最大遗憾，那一定是柴油机的式微。（虽说柴油机在中国也从未盛极一时，又何谈式微。）

从内燃机本身的构造上看，由于柴油机的压燃以及高压缩比特性，燃烧更稳定，热效率更高，燃油经济性更好。虽然柴油机转速低后劲不足，但是低转速扭矩输出上要大大强于汽油机。

对于旨在山海之间自由穿行的硬派SUV，要面对陡坡碎石、坑坑洼洼，总不能指望它像WRC那样一路漂移。挂着一挡二挡小心翼翼驾驶的时候，低转速的扭矩输出就非常关键。这就恰好与柴油机的特性不谋而合，天生一对。

D90 Pro增加了柴油机选项，这是真真正正的“Pro”升级。这次上汽π采用了博世2000bar高压共轨系统，具有可变涡流进气阀、高低压EGR模块、水冷中冷器、二级可变排量机油泵等多种先进零配件系统，最终造就了这款一流的柴油机。

从数据上看，有单涡轮和双涡轮两个不同的版本，最大功率分别为120kW/160kW，能够在1500-2400这个转速区间分别输出375N·m和480N·m的最大扭矩，而这种充沛的低速扭矩输出使得D90 Pro能够从容地应对不同路况。

配合ZF的8AT，换挡动作更加迅速，动力输出也更为顺滑。调校之后，在手动模式下也能保证这台发动机在低挡位下的高扭矩输出能力。

而对于柴油机一直所为人诟病的噪音和震动问题，通过在进气歧管上加上消声器，从源头上对噪声加以抑制，同时采用OAD专利减震器，改善振动噪声。由于基因问题，虽然比汽油机仍显稍弱，但在柴油机中看优化得不错。

这款发动机源于上汽集团规划的第二轮动力升级。在这一轮动力升级中，效能洁净成为重点。同时，上汽并没有选择赌博式地将未来压在纯电动方向，而是在传统的汽油机、柴油机、过渡中的插电混动、面向未来的纯电动车以及燃料电池车等多个方面，都有所布局。

无论是从制造工艺的成熟度，还是整个生命周期的污染物排放以及性能指标来看，内燃机仍值壮年，满足现行的排放法规不在话下。而其中，柴油机如果设计得当，在绝大多数情况下，相较于同级别汽油机能够节省15%以上的燃油。柴油机仍未到被放弃的时候。

D90 Pro引入柴油机，只是一个开始。

自然还是城市？这是个无解的问题。如果心向自然追求极致的越野体验，那势必要牺牲城市路况的驾乘体验；如果考虑城市体验过多，那么就称不上是一个专业级的SUV。

D90 Pro根据使用情景做了一个取舍。他们取了专业级别的越野性能，但是舍了极端情况下的越野能力。非承载式车身，前双叉臂后五连杆整体桥式悬架组合，28.25°的接近角，23.95°的离去角，纵向通过角21.9°，进气口高度930mm。

同时，上汽大通为D90 Pro的四驱车型，配备了一套来自博格华纳的全地形智能适时四驱系统，且配备中央差速锁及机械牙嵌式后差速锁，以及全系标配电子限滑系统。

四驱系统主要分为三种，全时、分时和适时。相对于全时和分时四驱，适时四驱智能化程度更高、更省心，但同时也牺牲了部分极限情况下的越野能力，来换取燃油经济性和一定的舒适程度。

博格华纳的这套“扭矩随选四驱”（TOD）的适时四驱技术，可以根据车辆和道路状况分配需要的动力。

一般状况下，TOD系统主要为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它会根据需要，将扭矩传送到前轮，以提供足够的抓地力。前后轴扭矩可以实现0:100-50:50的分配，前轴最多可以获得50%的扭矩。这低速四驱（4L）挡位，可将扭矩放大2.5倍，增强车辆的爬坡能力。

它还提供了自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，看地形下菜碟儿，这样基本可以应对95%以上的地形，满足消费者轻中度的越野需求。

剩下的5%，则是留给在硬核中还更加硬核的消费者，他们穿行于崇山峻岭或是热带雨林。这些更加专业的诉求，是D90 Pro不得已要舍弃的部分。

也因此，D90 Pro可以兼顾到部分城市路况的驾驶体验以及经济性。虽然没法做得那么极致，但是面向的人群更广。

深入到D90 Pro的细分领域，在这个价格区间，这样的硬派越野车，似乎只有哈弗H9能与之一战。然而，两者虽然看上去是针尖对麦芒，但实际却是擦肩而过，各自都保留了自己的一番领地。

从整体调校到关键的越野参数乃至到四驱系统的选用，D90 Pro和哈弗H9追求的都是在硬派越野这个大框架下，兼顾部分城市路况的舒适驾驶。但是在最关键的动力总成上，两者是有一个错位的。

哈弗H9主打的是2.0T汽油发动机，从参数和实际体验看，属于一流水准。而上汽大通D90 Pro搭载的主要是上汽最新研制的上汽π 2.0T的柴油发动机，低速扭矩输出更高更适合越野，但是比之同级别的汽油机，在震动和噪声方面略有不足。

在我看来，D90 Pro和哈弗H9之争，主要就是汽油机和柴油机之争。然而汽柴之战，直到今日未有定论，双方粉丝各说各话，而结果也就是你买你的、我买我的。

看似针尖对麦芒，实则错开了足足一个身位，只能擦肩而过回首相望。望的就是中立的车主，他们对于汽油机和柴油机之间的区分并不敏感，对于价格配置细节体验却十分在意。

作为新晋的竞争者，大通在科技感和细节上稍微领先；但是哈弗H9这么多年积累下来的口碑和成熟的销售战略，也是很大的加分项。

如何争取中立的消费者，恐怕只有看后续的购车政策和选装搭配的合理性了。虽说是竞争者，但是并不会面对面厮杀。

D90 Pro是D90的中期改款，也是它的专业版。17.98万～27.98万元的价格区间，虽然比D90要高上一些，但是考虑到增加了新的动力选项以及标配了ZF的8AT等一系列新的配置，价格的提升倒是在意料之中。

对于看重越野性能的用户，D90 Pro拥有成为一台硬派SUV的一切潜质，而且也给车主留下了比较大的自由发挥的空间。如果配置得当，D90 Pro会成为越野爱好者的可靠伙伴。如果消费者渴望的是潇洒走一回，但是又不要走得太远太深入，这辆车在城市路况下仍能提供舒适的驾驶体验。

它存在于城市SUV和硬派SUV之间，更偏向于心向自然身处城市的消费者。一念之间，它可以在风雨沙石中驰骋；念头一转，它也可以安安静静在马路上看夕阳余晖。