广汽传祺GS8S，空间大、跑得快的中型SUV
【有车以后 有车试驾】广汽传祺GS8是我个人觉得近年来国产车当中做得比较成功的一款SUV车型，辨识度极高的设计语言、7座布局、不俗的动力表现，让它成为了不少二胎家庭的购车首选。但对于部分非7座刚需消费者来说，用到第三排座椅的机会少之又少，还不如第二排空间更大的5座SUV来得更实际。
所以这次广汽传祺就带来了这款5座布局、外观更加加倍硬朗、搭载2.0T发动机的GS8S。今天我们就来揭秘一下这台多了后缀“S”的GS8S，看起来、摸起来、开起来跟GS8有什么差别？
静态评测
外观
首先在前脸设计上就能看出GS8S的造型相比于GS8更加硬朗运动，不少人喜欢GS8就是因为前脸够霸气，而GS8S给到你的是双份的霸气。全新的“震天翼”格栅设计取代了原来的“凌云翼”，给人感觉更加硬朗、个性，厂家工作人员透露这或许成为接下来传祺SUV家族的标志性元素。另外，极具设计感的LED矩阵式大灯则保留了下来，与全新的格栅设计相得益彰。
传祺GS8S的长宽高为4740mm/1910mm/1775mm，轴距为2720mm，看到这组数据你是否会觉得有点似曾相识？没错，GS8S的三围尺寸与GS7高度相似，两者关系自然不言而喻。近年来，无论是手机圈还是汽车圈，都流行用各种“plus”、“s”、“pro”后缀命名，利用人气更高的GS8去带一带有点哑火的GS7，只要产品力足够有诚意，那也无可厚非。
在轮胎配置上，GS8S的诚意就有所体现，试驾的次顶配车型配备了四条米其林的浩悦4系列轮胎，尺寸为245/55 R19，主打静音及舒适性，市场价900+人民币。
GS8S的尾部设计没有作太大改动，尾灯依然是标志性的双U型隧道式设计。遗憾的是，GS8S没有沿用隐藏式C柱设计，又常规的车身同色C柱代替。双边单出排气采用了隐藏式处理，而GS8上则是“真·双出”。
我们测得GS8S的车漆平均厚度为107.6μm，最大差值为33.5μm，击败28%的同级车型。
在钣金做工的方面，我们测得锐际的车身平均间隙为5.00mm，最大差值为2.00mm，击败了5%的同级车型。
这次测试的GS8S为试装车，漆膜厚度达到及格以上水平，不过不失，但钣金间隙偏大，希望在日后的量产车上会有一定的优化。
内饰
内饰的风格与GS8几乎一致，主打环抱式设计营造视觉空间感，车厢氛围稍嫌沉闷了一些，喜欢年轻活泼一点的消费者可以选择黑红撞色搭配的内饰选项。值得表扬的是，GS8S车厢用料非常厚道，摸得到的地方几乎都用上了软质皮革或搪塑材料，档次感加分。
坐进车厢，液晶仪表盘的界面UI是典型的传祺家族式设计，主题可根据驾驶模式进行切换，除了常规的舒适、经济、动态模式，GS8S还提供了USER模式，可根据驾驶者需求设置油门灵敏度，对于新手很有帮助。
10.1英寸中控屏幕的界面设计简洁直观，常用的高德地图、QQ音乐等应用就位于首页，操作方便。该系统支持百度CarLife手机互联，另外像语音助手、OTA扩展第三方应用、车联网这些新时代的车机应用也是有配备的。
无线充电装置是现时大多数车型都在普及的配置，GS8S也有提供，对于像我这种经常忘带充电线的就很方便。
空间
在试驾这台GS8S的期间我们也来了一台GS8的试驾车，讲真，我对GS8最不满意的地方是它的座椅，虽然足够宽大、填充物料也厚实，但是由于座椅腰部两侧缺乏包裹，在过弯的时候会觉得身体也跟着平移，像坐在美式大沙发上开车一样。而在GS8S上，这个问题就彻底根治了，换上了运动化风格的座椅，加强了腰翼包裹，加上腰部支撑功能，能够保证长途驾驶的舒适性。
虽然GS8S的尺寸比GS8是要小一些，但乘坐空间表现依然保持了较高的水准，我们PT8-120的空间实测测得GS8S的后排纵向空间为850mm，击败了65%的同级车型。另外，后排座椅的舒适性表现良好，靠背角度支持调节，头部空间充裕，加上大尺寸的全景天窗，后排乘客的空间感和舒适性都有所保证。美中不足的是，后排并未配备USB接口，希望厂家可以在量产车型上补上。
对了，长途驾驶要保证供水充足，GS8S的储物格设计丰富，各个车门板的储物格容积也非常可观。
实测GS8S的后备厢能够放下12个我们实测用的标准纸箱，平整性也不错，只是后备厢地台离地较高，搬运大件行李不太方便。另外要吐槽的是，试驾的次顶配车型并没有配备电动尾门，成年男性关门也觉得很费力想，想健身的男士可以考虑一下，这个小bug已经反馈给厂家工作人员，希望在上市之后电动尾门这个配置可以下放到更多车型当中。
后备厢地台盖板下方还有一个容积挺大的储物格，可以放一些灭火筒、打气泵、抹车布、私房钱等应急物资（手动狗头）。
动态评测
GS8S搭载广汽自主研发的第三代2.0TGDI发动机，最大功率185kW，峰值扭矩达390N·m，性能参数不亚于合资水平，与之匹配的是来自爱信的6AT变速箱。
在新款GS8上我已经体验过这套动力系统的充沛动力储备，现在平移到尺寸更小的GS8S上自然是游刃有余。实测这台GS8S的百公里加速成绩为8.67s,比新款GS8快了近一秒，击败了47%同级对手。不过在制动力测试当中，GS8S实测41.43m的百公里刹停距离不算理想，只是及格线附近水平，击败35%同级对手。
不少读者看到GS8S还在用这副有点年纪的6AT会觉得有点差点意思，但实际体验告诉我们，这副6AT除了耐久性口碑好，与发动机的匹配完善度非常高。日常驾驶并没有出现顿挫状况，平顺性良好，除了响应性慢一点之外，整套动力系统表现是能给到高分的，如果想体验2.0T发动机充足的底气，则需要切换到S挡唤醒。
至于方向盘手感方面，GS8S与GS8大致相似，舒适模式下方向盘阻尼偏轻，有主打舒适轻松的驾驶风格，回正力度、随速增益线性，但指向性和沟通感较弱。
GS8S的底盘给人感觉是典型家用SUV类型，悬挂调校向舒适倾斜，悬挂对于振动的过滤干净，虽然快速过弯时车身侧倾还是稍大，但应付城市路面、日常代步是足够舒适安逸的。
经过我们PT8-120的底盘舒适性实测，GS8S在经过连续减速带试驾的颠出水量仅为20.00ml，击败了93%的中型SUV。
GS8S的车厢NVH表现给我留下了深刻印象，发动机噪音和底盘噪音都抑制得很好，实测60km/h等速巡航时车内噪音录得56.7dB，属同级中上水平，击败60%同级对手。
总结
GS8S接棒GS7，借助大哥GS8的名气再拼一把，如果把GS8S的后缀“S”解读成“Sport”，除了外观、性能符合，其余操控、底盘方面还是趋于家用取向，我觉得这个“S”应该是“Special”，因为GS8S的用户画像应该是一群追求动力、空间，但是没有7座刚需的年轻消费者，GS8S就是为了他们特别打造的大五座SUV。接下来就看GS8S的最终售价了，如果传祺能够狠下心，让GS8S跟GS8拉开能让消费者心动价格差距，我觉得有戏！
1、2.0T+6AT动力充沛、平顺性良好
2、外观辨识度高、大气、个性
3、乘坐、储物空间充裕
4、车厢静谧性优秀
1、变速箱响应偏慢
2、内饰设计稍嫌沉闷