谁说便宜没好货?看看自主品牌是如何做到高配置低价格的

同样是买车，有些消费者会陷入选择困难症，“SUV是潮流，可轿车实用又好用，MPV显得更一步到位。“ 千挑万选之后都没有最终答案。有的则是目标明确，只求好不求贵，甚至不求品牌系列。尤其近几年，自主品牌发展的势头迅猛。从紧凑级SUV发力，逐渐延伸至轿车市场和MPV领域，已经呈现出多面开花的节奏。

同时在整体品质、价格定位等方面，都在逐步往上提升的过程。过去自主品牌价格便宜，配置水平略高于合资车型，可在机械匹配、做工品质方面是落后于对手。现在的自主阵营早已摆脱低端的形象，消费者花个4-5万就能买到合资品牌8-9万的配置水准。究竟是什么原因，可以让前者获得低成本、高水准的配件。

品牌知名度是上去了，产品的实力也得到提升。可在机械、内饰设计材料使用等部分的研发费用，自主品牌远没有合资品牌来得比重大。尤其是很多自主品牌都有，直接复制黏贴的做法，更是把设计部分的费用给省略了。

别看自主品牌在外形、内饰都做得不俗，事实上在机械的部分，尤其是三大件的技术方面，还是与合资品牌有着较大的差距。比如在燃油经济性，动力匹配的流畅程度、响应性表现，NVH、舒适性，可靠性与稳定性等，还是没有达到合资车型的水平。新车时自主车型也许与合资的差别不大，但经过长时间使用之后差异会越来越大。记得某位本田车主所说，一开始觉得底盘松，难得的是开着十年之后底盘还是这么松。

当然，现在自主品牌也在这方面发力，像上汽的“蓝芯”和长安的“蓝鲸”都是出色的代表。在完成品质之后，就要开始再往深度发展，比如说打造出品质感和品牌性格。像丰田家的产品，质量好是基础，强调运动化的同时，又挑不出什么大的问题，这是上层建筑也就是品质感。又比如本田，买发动机送车，强调性能表现，讲求运动感，追求运动精神，这就是品牌性格。

技术部分能否给驾驶者和用户好感，直接会影响对这个车型、以及这个品牌的印象。所谓的品牌力，说的是这个品牌的知名度、美誉度和诚信度的有机结合，会成为影响消费者是否选择商品的主要因素，最终会对品牌的溢价造成影响。自主品牌的品牌力和溢价，一向是比合资品牌来得弱，也就是说价格定高了，会远离消费者心理预期，从而降低购买欲望，使得产品的定价上不去。

并且，由于消费心理和观念的影响下，价格相当的自主车型与合资车型对比，消费者往往会认为后者来得要好，因而会有所侧重。自主品牌倘若没有过硬的产品力，那么就要以价格来拼，这就是表面所看到价格低的根本原因。

这部分似乎以微面神车来解答会比较好理解，当销量达到一定数量的时候，作为采购方就有资本去跟供应商谈价格，以更低的价钱来买入零部件，这就是规模效应。而且，现在的新车在机械部分的零部件大多都是共通的，很少存在一款车型独有某些零件，这也使得零件的采购价格上更有优势。

还有，很多时候表面所见似乎从车价上赚不到钱。实际上在背后的部分，包括技术专利、零部件价格上就已经有利可图，只不过这些相对来说比较零散和复杂，消费者也不知道内情，就会有“低价不赚钱”的错觉。

消费者所认识的高配置，基本都是集中某几样产品。一是LED光源、其次是全景天窗、中控大屏、座椅通风和加热等等这些显而易见的功能。在技术含量和成本的部分，这些功能配置相比起三大件的设计匹配所花的成本相比，其实花不了多少钱。可以说是小成本赚大钱的典型。