说到增压发动机，大家脑海中多半儿会先想到涡轮增压发动机，毕竟现在搭载涡轮增压发动机的车型太多了，单说家用车市场中，几乎90%的增压发动机都是涡轮增压；但在一些高端车型或者豪华品牌车型上，就会发现采用机械增压的发动机也不少，那么这两种增压技术谁更好呢？
在了解哪种增压方式更好之前，咱们先来简单说一下发动机为什么要增压。对于电喷发动机而言，由ECU根据进气量来控制喷油量，因此在空气密度正常的地区，自然吸气发动机完全可以应付。但在一些海拔较高的地区或者空气密度稀薄的地区，同样的进气量中氧含量较低，氧传感器采集的数据自然就低，ECU控制的喷油量就会低，因此无论我们怎么深踩油门，都会感到发动机没劲儿。插一句，咱们脚下的油门踏板控制的并不是燃油喷射量，而是节气门开度大小，而节气门算是空气进入到发动机气缸的最后一道“防线”，油门踩的越深，节气门开的角度越大，进入的空气越多；它只是一个控制外部空气进入多少的阀门，并不能决定空气的压力、含氧量。另外，对于一些性能车或者说越野车来说，由于其车型定位原因，对动力的要求更高，但又不可能将发动机进气口设计的太大，毕竟发动机设计牵一发而动全身，既要考虑体积、油耗等因素，又要考虑制造成本与后期维护等，在此限制下，发动机若想多进气、提高进气含氧量、进而多喷油，就必须提高进气时的压力，因此增压发动机是发动机技术发展过程中的必然阶段。咱们还是先说更常见的涡轮增压方式，这种方式顾名思义，就是用涡轮来提供进气压力，大家都知道气缸有进气门、排气门，外部空气通过节气门后就进入到发动机内部，而通过进气门则进入到气缸内参与燃烧，燃烧后的废气则通过气缸的排气门排出发动机。不过虽然是废气，但其依然具有很高的热量和压力，引导这些废气推动涡轮旋转，旋转产生的气压差可以帮助发动机吸进压力更高、更多的空气，这种方式就是涡轮增压。由于驱动涡轮旋转的动力来自发动机废气，因此对于发动机来说算是零负担，并不会增加额外的油耗。不过这种方式受制于发动机的废气量，废气量不够的话涡轮所产生的压力也比较小，从踩下油门进入更多空气、到这些空气燃烧完毕从排气门排出、再到驱动涡轮旋转，这是需要一个过程的，这个过程就是常说的涡轮迟滞。机械增压的方式并不是利用发动机的废气，由于发动机做功最终就是驱动飞轮转动，飞轮再将动力输入到变速箱，当然除了变速箱外，飞轮还将带动电机给蓄电池充电、带动空调压缩机等附属部件，机械增压就是从发动机飞轮上再加一个皮带，通过皮带来带动一个驱动齿轮，就是上图最右侧那个，通过动图可以清晰的看到机械增压器的工作过程。
得益于机械增压的工作原理，只要发动机启动，机械增压器就会工作，因此也就不存在任何迟滞问题，动力随叫随到，这也是为什么一些性能车更偏向于机械增压的原因之一。不过与涡轮增压相比，机械增压器的体积显然要更大，这也意味着需要更多的机舱空间，对于前置发动机的车型来说，SUV的空间可以满足机械增压发动机的体积，但轿车几乎放不下，一些轿跑多采用中置、后置发动机，这也为机械增压发动机提供了安装空间。对于这两种增压方式的优缺点，上面已经说了一部分，若从技术角度讲，机械增压由于要靠发动机的动力驱动，因此对发动机的扭矩要求更高，而从发动机的动力输出曲线来看，在后半段发动机的功率增加但扭矩输出是在下降的，这就意味着在一个临界点后，机械增压器反而成为发动机的负担。因此这两种增压方式并没有好坏之分，只是各自所擅长或者说使用的领域不同。涡轮增压发动机除了对涡轮叶片有很高的制造要求外，在应对涡轮迟滞方面依然需要较高的技术调校；机械增压发动机则需要对机械增压器所需的扭矩、所匹配发动机的输出曲线数据进行精准的匹配，总之这两种方式都需要很深的技术功底才能玩的转。
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