开了大通D90 Pro后，我想去阿拉善了

文｜Sue

这是咱2020年参加的第一个正式试驾活动。尽管试驾地就在上海，但咱仍然得发自内心地讲一句——感动。

毕竟开年以后只能天天坐在屏幕前参加各种“直播活动”。就连昨天这款大通D90 Pro正式上市，采取的也是线上发布。真真太怀念媒介小姐姐们温暖的笑容，还有实地试驾那种堪比“抽盲盒”的未知体验感了。

这次试驾的是D90 Pro柴油版，真的是台超大、大、大的越野车。站在它跟前儿，我还没有车顶高……

我知道肯定有不少人觉得，这人要开始表演了。先吹吹外观，再吹吹内饰，后面高级吹吹试驾体验。虽然差不多是这个流程——但是天啦噜，你们真的是误会了！

如小标题所说，我真没打算吹它。

外观内饰部分，我见到的就是如图，但你应该再也见不着和我这辆完全一样的D90 Pro。

因为这辆车接受C2B大规模个性化智能定制。2017年这款车型首次出现时，我司胖哥就用称它为全宇宙首款全尺寸智能定制互联网SUV。

这个定制在老款车型上市时已经出现，这里就不多讲了。总之就是外观细节、颜色、轮毂、内饰材质、科技配置，甚至是动力总成啥的，都能私人定制，直接向工厂下单。官方表示，有近百项选择可供消费者随意搭配。

外观内饰好不好看这件事儿，一千个人眼里有一千个哈姆雷特。而上汽大通这是把创造哈姆雷特的方式都交给消费者了。要真有人就说这辆试驾车不好看，那我觉着你跟厂家去聊聊，没准“迈克萨斯”还真能给你原厂出一辆你想要的D90......

在越野车很重要的空间方面，不吹不黑，它的表现令人满意。毕竟5005*1932*1875mm的车身尺寸，2950mm的轴距，就算试驾车上只有我一个人，肉眼可测舒舒服服坐下满员七人不是问题。

配置方面，摆出了L2级别自动驾驶的诚意，12.3英寸高清触控大屏搭载的也是上汽阿里斑马智行系统最新3.0版本，还有什么带加热按摩的第二排独立座椅、全包围式安全气囊，反正都安排到位了。

特别要说一下JBL沉浸式立体音响，实际体验感很不错。尤其是我这种开车绝对要听音乐的“五迷”（五月天歌迷），幸福感直线上升。

越野越野，早上刚提车就堵在上海中环路那会儿，我是真没野起来。面对这辆搭载上汽2.0T柴油发动机，最大功率160kW，最大扭矩480N·m的大家伙，当时堵了一个小时的我心态甚至有点崩。

但你们看到重点了吗？对，就是上汽2.0T柴油发动机。

老款车型搭载的那台2.0T涡轮增压发动机一直以来被人诟病，啥输出弱、油耗高，只适用于城市SUV。甚至有人表示，用这个动力系统去越野，大通是在赶鸭子上架。和配备了柴油涡轮增压发动机的牧游侠、哈弗H9一比，彼时的D90就是“假越野”。

过去的事儿咱就不提了。现在的D90 Pro已经换了个心脏，480N·m的扭矩也不需要建立在高转速的基础上，最低1500转就可以爆发最大扭矩。

那些过去嫌人动力不行的，那些说柴油发动机才是硬派越野车标配的，现在是不是可以稍稍认可迈克萨斯D90 Pro些许了？

何况这台柴油发动机满足国六B标准，百公里综合油耗8.2L，最高牵引力3.2吨，大象都能安排上。

反正你要是问我，我得告诉你，离了上海中环路，跑到老闵行坑坑洼洼的土路时，我觉得它挺硬派挺能野的。

和动力匹配的是8AT手自一体变速箱，专门针对越野设定了0.65-5宽广速比，1.81最高变距比。不明白的同学只要知道，这是为了让这辆车在越野时换挡响应更快更平顺，起步动力更充沛就可以了。

而且我试了下，在手动模式下，这个变速箱不会主动升挡，可以确保低速挡位时也有强扭矩输出，越野时很实用。

当然，面对这样一辆大车，有一说一，正常人开起来还是会觉得，起步阶段它的反应不够快。我只有深踩油门。不过开起来以后就轻快了，即使我一个女生开，也没有驾驶一辆中大型SUV的那种难以操控的厚重感。

高速提速或超车时，那种稍微迟滞的感觉偶尔会回来一下，但面对这么大的车我也批评不起来什么，还是可以说一句理解的。

方向盘的手感调校得明显偏轻，低速的时候这种感觉会更明显，中高车速时手感会下沉。方向盘转向也挺精准的，虚位不大，对于我这样很少开大车的女司机堪称友好。

路试时，有路人停下来问我这车操控怎么样。这时候很想有一句BGM，“小朋友，你是不是有很多问号？”

也顺便和大家讲一下，这么大一辆车，操控着实不是它的强项，就算厂家再怎么讲，开这么大车我的建议就一个：稳一点吧还是。毕竟它主打的是越野的“燥”，而非飙起来的“躁”。

啊对，还有刹车偏软。想想原因也就明白了，当然还是为了配合越野性能才这样调校。而且还是那句话，毕竟是这么个大家伙。

再要说的，仍然和其越野性能分不开，谁让这就是台主打越野性能的车呢。那就是D90 Pro的非承载式车身+前双叉臂后五连杆底盘悬架，以及全地形智能适时四驱，四驱车型标配机械牙嵌式后差速锁，全系标配电子限滑系统。

一大长串，懂得人看到这里自然已经明白。从车身结构到驱动模式，这都是台越野能力专业级的SUV。

而且因为有四驱系统智能优化和底盘等汽车关键控制系统，即使没有专业越野知识的小伙伴开着它去越野，也只需要根据路面条件，选择对应的自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石路面模式，就可以开开心心轻轻松松地出发。

我自己也在老闵行的坑洼土路上试了试。实际驾驶中，前后单轮脱困没有一点问题，只是自动模式下电子系统可能会需要一点反应时间。岩石模式下，车辆会自动进入低速四驱，脱困不会出现打滑迹象。

我以前觉得，一个试驾报道超过一千八百字都是“又臭又长”（理论干货除外），所以要是有幸有人从头到尾，看完这篇两千四百字的文章，请接受我诚挚的谢意。

10日这款车已经上市，售价17.98—27.98万元，卖得最贵的版本叫阿拉善版。从名字就知道了，开着它去阿拉善野起来不是梦。

别的不说，反正我挺想去阿拉善的。