一起描绘20年后的智能出行，你就知道今天谁走的最快

文| 腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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20年后，世界会怎样？

要回答这个问题，不妨先回答一个相反的问题：20年前发生过什么，才让人们的生活变成现在的样子？

2000年，手机还是诺基亚的天下。故事转折大约在十年之后，苹果公司的iOS、谷歌公司的安卓系统在一夜之间崛起，诺基亚被人们扼腕叹息。

但是，如果我们深入产品的本质，会发现一个吊诡的现象：诺基亚的失败并不是因为通讯这个基本需求的丧失或转变，而是互联网时代产品战略演化出一种新趋势，即“玩具思维”正在快速取代工具思维——最好的产品就是最好玩的产品，也就是保留基本工具属性的前提下，尽可能玩具化。

汽车亦然。

回望智能汽车的发展史，就是体现汽车玩具化的历史。过去，智能汽车1.0时代，触屏交互、低级辅助驾驶，仍是以车为中心的交通工具；现在，智能汽车迈入2.0时代，高级辅助驾驶，人车交互更精准，是以人为中心的交通工具。那么，眺望未来20年，智能汽车3.0呢？

在人们的畅想中，5G+物联网+人工智能+汽车，会成为一个大玩具；而人们的出行，将变成许许多多个游戏场景：轻快的（而不是现阶段笨拙而困难的）语音对话、私人订制座舱、车联万物、汽车如伙伴一样感知你的情绪并给予回应……那将是以人为中心的移动空间。

然而，理想尚未照进现实。一方面，谷歌、特斯拉、百度等科技公司都致力于无人驾驶的构想，汽车从感知、决策、执行层面代替人类思考，内饰座舱也将改变原有形态；另一方面，当传统主机厂落实“智能”时却显得有些迟钝，智能辅助驾驶+车机系统两个务实的配置远远跟不上时代需求。

▌“智能汽车”，真智能吗？

当前市面上大多数智能汽车，广受吐槽。

根据J.D.Power的一份调查报告，从消费者的角度来看，现有的车机使用率仍比较低。其中，“车机的功能用处不大”“有如手机等更好的替代产品”“车机功能过于复杂”是车机被闲置的主要因素。正如网络上如此调侃：“几十万的车机比不上10块钱的手机支架。”

报告显示，针对“当前市场是否有让你很满意的智能汽车”，调研结果显示“很少”选项投票最多，高达36%；针对数字座舱部分不满意的地方，投票最多则是缺少个性化、人机交互体验差；在智能驾驶不分，人们则最多吐槽“驾驶辅助功能不完善”。

如此背景下，我们看见，有一个中国品牌迈过了所有这些用户吐槽。在智能网联汽车这个拥挤的赛道上，先人一步。

它就是新宝骏。

▌玩具之新脑

从产品力和用户反馈情况来看，可以说，新宝骏是提前带给用户良好交互体验的、具有超前感的、最“玩具化”的汽车。

为什么这么说？

一言以蔽之：轻、快。

“轻”，代表动作之轻，模式之轻。一个特别明显的新宝骏与其他品牌的智能路线的区分就是，其他人主攻车机，新宝骏主攻手机，也就是手机车联网。

新宝骏如此选择，理由也很简单务实：快。现阶段，手机算力比车机快20倍。

新宝骏认为，并不是一定要选择手机，而是现阶段手机车联网相比车机有诸多优势，比如更快、用户切入0成本，未来选择哪一个路线还要看用户选择什么。换言之，未来车机硬件软件强于手机，再切换路线也并非不可能。

由此可见，新宝骏对智能网联汽车的理解要比绝大多数厂家更深层，不是停留在操作层面、也就是工具层面的理解，而是以智能网联为基因，一切以此出发。

新宝骏的智能网联基因，不仅体现在思考方式的不同，更体现在“大脑”硬件的超前。

首先，新宝骏拥有全球首条四位一体公开测试道路，去年7月份已经正式启用，这意味着，对新宝骏将以在此率先开展基于5G条件下出行场景服务的探索。目前，该道路已开通9个5G基站，是全国首个建设于公开测试道路的5G基站群，新宝骏已经累计进行了超过12720次测试，积累的自动驾驶大数据涵盖全天候、全路况、多场景，100%通过视觉定位、超视距预警、路口碰撞预警、行人检测等测试项目。

其次，新宝骏拥有国际先进的整车研发及试验认证中心，其亚洲最大、试验设备最先进的碰撞试验室，拥有全亚洲最长的实车碰撞轨道。而且其碰撞、NVH、动力总成、发动机、整车排放等试验室，均达到国际先进水平。

再是，新宝骏打造的人工智能R平台，是一个充分考虑用户需求的模块化平台，具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三大特点。和大众的MQB平台和丰田的TANG架构一样，R平台意味着新宝骏在智能技术、生产效率、制造成本、产品品质上迈上全新台阶。新宝骏RS-5、RM-5、RC-6、RS-3都是基于R平台的产物。

简言之，在汽车产品同质化严重的当下，新宝骏主动把握5G、无人驾驶、大数据等前沿技术快速发展的趋势，以智能网联为突破口，打造了差异化的竞争优势。

更值得期待的是，随着5G通信技术商用化，新宝骏将通过手机硬件的快速迭代实现首例5G车联网汽车的诞生——现阶段最像玩具的新宝骏，也最有希望最先实现汽车的终极玩具化。

▌16+16的“新宝骏式”关爱

人们需要玩具，在于释放人类的娱乐精神，以及与人类建立的深度情感，即关爱。

同理，人们需要新宝骏，正是在于它与用户建立了深度的情感链接：新宝骏的智能网联解决方案基于16大智能场景+16大网联场景的思考，“听话”与“安心”是它最显著的标签。

举几个简单的例子，你是否经常忘记带车钥匙，把包翻的底朝天；锁车和关窗的强迫症，关了还是感觉没有关；开车时想安全的收发微信，最好直接微信语音，不敲字……

新宝骏的手机车联网方案体现出优势，因为你早已习惯自己的手机，当它也成为你的车机，那么车机也能同样符合自己的习惯，也就是“听话”。

同时，新宝骏打造的高级智能辅助驾驶系统，也将在长途高速行驶时跟车距离掌握不好，害怕；长短途驾驶，一直紧紧扶着方向盘，喝口水都不敢；拥堵路况中，右脚频繁切换油门刹车，太辛苦；一不注意车辆越线了等等情况为你保驾护航。

一组让你“安心”的数据是，新宝骏RM-5、RC-6上市后，防碰撞预警共触发2132次，等于为用户节省超过200万修车费；ACC自适应巡航累计使用了29544小时，安全行驶距离相当于环绕地球赤道44圈；限速标识预警提示了12408次，相当于为用户减少超过2万个违章扣分；车道保持介入了858962次，拯救饭后犯困比咖啡更有效。

新宝骏品牌发布一周年来，已经在潜移默化地改变了用户的出行习惯，一个数据是，60天内，82%的用户已习惯使用智能驾驶，而车联网的使用次数增长了134%。有车主表示，上车即使用车联网现在已成为习惯，汽车真正融入了全新的智能移动出行场景，成为生活的一部分。

统计显示，新宝骏车联网手机摇一摇打开车门117386次，车钥匙不再是必需品；用户累计与语音AI互动1464071次，以更简单的方式与汽车对话。

新宝骏还使用户的出行生活更精致，充满玩具的游戏感。

96884次远程开启空调；26209次使用手机寻车，少走了近8000公里的冤枉路；92213次AI语音控制，让副驾和后排乘客均可语音调节车窗、天窗以及空调温度；165501次使用语音发送消息；1245186次音乐播放……

可以说，当全球范围的科技公司致力打造终极无人驾驶汽车的同时，新宝骏作为传统主机厂开辟了与之平行的、可玩性强的、在前瞻性与实用性达到平衡的智能网联出行方案。

很重要的一点是，新宝骏是人们触手可及的产品。从2019年4月11日到2020年4月11日，新宝骏在这一周年的征程中，收获了包括华为、小米在内的朋友圈和数万车主的支持。20年后的智能出行场景何时到来？或许新宝骏率先迈出的一步就是答案——

用亲民的价格作为推动智能汽车的普及者，用世界标准的技术和产业部署召唤智能汽车3.0时代的加速到来 。

车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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