8万块续航超400km，还有L2级辅助驾驶！小车杀手来了

如火如荼的新势力造车，烧到今年，已经分出了明显的梯队。

有迟迟没能推出量产车型等着被浪淘走的细沙，也有终于赶上末班车推出第一款量产车的幸运儿，头部的几家诸如蔚来、小鹏、威马，已经推出了第二，甚至第三款量产车型。而在拥有两台量产车的新势力队伍中，有位大家颇感陌生的车企，那就是零跑汽车。

说起零跑，或许关注新能源车领域的朋友会记得他们家那台让人“爱恨分明”的双门纯电轿跑S01，也曾有想年销1万台的豪迈，也期待着年轻人对双门轿跑会有狂热，然而销量给这家新车企上了一课，即便潇洒如特斯拉，也不得不打起了7座SUV市场的主意，成年人买车只有实用不看情怀。

好在零跑并不是一个根基薄弱的新学生，背靠监控行业大佬大华集团，家大业大的好学生偶尔考砸一次并不伤元气。调整心态，改变打法，马上拿出了第二台量产车作业，一台四门纯电小车，想做中国版的纯电SMART，叫板和对标的则是年销近4万台的欧拉R1。

零跑T03的这张答卷，究竟能否让零跑翻身？朱师傅特意来到了杭州工厂，抢先为大家体验这台小车。

开始前先跟大家同步零跑T03的几个参数，作为一台4座纯电小车，T03将在下月正式上市，顶配价格不会高于8万元，NEDC综合续航里程403公里，还将配备L2级智能辅助驾驶，支持人脸识别、整车OTA。

如何？看完这“便宜大份”的菜单，是否对零跑T03期待陡增，那我们进入正题，今天的试驾主要解决5个问题。

或许是欧拉R1的热销让大家发现了，原来这种呆萌的Q版造型在纯电动车上这么有市场，所以零跑T03一改之前S01上那种绷着肌肉的感觉，改为人畜无害的圆润造型。可以说，女孩子对于这样的外观估计很难抵抗，直男们在老婆喜欢的情况下估计也只有选择喜欢。

“这是一台SMART吗？”，或许T03的车主以后免不了面对这样的疑问。的确，零跑T03的整体轮廓第一眼看上去的确有几分和SMART相似，圆润的线条搭配圆角矩形的头灯，封闭式的中网更让车头的表情显得有些呆萌。车侧的轮廓感觉视觉重心比较高，或许是底盘放置了电池包，将窗沿上提的缘故，花瓣式的轮毂倒是比较抢眼，四轮四角的经典小车造型也为车内空间最大化做了贡献。

为了满足不同的用户口味，零跑T03还提供“封闭格栅”和“开孔格栅”两种前脸可选，对于不习惯纯电车“无脸男”造型的买家们来说，T03提供的三角形镂空中网倒是不错的替代方案。

一台小车看起来是廉价还是精致的根源在哪里？——细节，每一个装饰件的光泽、线条型面的流畅度、接缝的拼接和均匀程度都决定了整车的观感。零跑T03上的精致感打造不算优秀，但也看得到它的努力。最典型的就是这对带透镜的车头灯，内部采用了C字型的镶边，外围还有一圈光导带作为日间行车灯，在这样一台小车上看到这样讲究的头灯还是感受到了诚意。

当然，追求精致的细节不仅仅体现在头灯上，还有黑色烤漆的后视镜罩、钢琴烤漆的下进气口装饰片、黑色车顶等等，看得出零跑在造这台小车时努力地在让它更时尚更精致一点。

这些努力自然是值得的，T03的整体外观还是会有一种都市小车的精致感，对于女性买家们来说，那些亮晶晶的小细节都能让人联想到鞋子、包包这些让女人失去抵抗力的商品。更何况零跑T03还准备了5种车身颜色，全是高饱和度的色彩，深谙爆款套路。

所以，零跑T03的确是一台足够讨喜的车型，有着似曾相识的熟悉轮廓，又有着经得起推敲的细节设计，无论对于男女用户来说，都有能说服自己和击中自己的地方，相比起评价两极化的S01，这次T03的设计答卷可以说是优秀。

想必在上市之后，零跑T03的主力用户有两大类，一是为家庭寻摸第二台车的女主人，二是攒够车钱却拍不起牌照的年轻人。这两类人对于车内的空间都有天然的刚需，毕竟女主人的用车需要接送孩子，年轻人的用车甚至需要帮朋友搬家。那零跑T03的袖珍尺寸，能够满足嘛？

首先，从尺寸上来看，T03的确称得上是袖珍，长宽高分别为3620/1652/1577mm。但刚刚3米6出头的车长，却有着2米4（2400mm）的轴距，得益于纯电动车更简单的动力系统，让四轮四角设计思路可以最大化得到应用，车内的空间被充分挖掘。

首先上模特试试乘坐空间，177cm身高的男性模特，在前排坐定调整好驾驶姿势后，头部还有1券空间。保持前排不动，来到后排，腿部和头部都还能有一拳左右的余量，可以说身材虽小肚量可不小。

这样的空间表现主要得益于“纯电平台”的采用，零跑T03是基于零跑研发的“T平台”进行开发，纯电平台的底子让电池布局、电驱布局都做到了尽可能的集成，平铺的电池最大释放了车内空间，而零跑自主研发的二合一电驱体积小重量轻，也为乘坐舱让出了不小的空间。

乘坐空间经受住了考验，那储物空间表现如何？零跑工程师表示，他们在车内设置了15处的人性化储物空间，以满足满载状态也能有足够的储物格。既然如此，祭出空间测试“神器”矿泉水瓶。

可以看到，零跑T03上常规的储物位置都有设置储物格，前门板的储物格格外深，放下两三瓶矿泉水也不成问题。车内还有一些隐藏的小机关，比如中控台下方就隐藏了一个伸缩式水杯架。前排还设置了一个专门的手机格，搭配上前方盖板中的两个USB接口，手机的充电焦虑算是解除了。但是这么顺手的位置要是能装上一个无线充电板，那就更讲究了。

乘坐和储物空间得到了满足，后备厢就没法带来惊喜了，虽然深度和平整度都不错，但开口偏小，后排椅背对空间有一定侵占，放置随身背包没有问题，大一些的登机箱恐怕就难以胜任了。

不过后排座椅可以整体一键放倒，扩展出508L的后排储物空间，大件物品运送也可以应急。可惜不能支持按比例放倒，如果送两个人去机场，放倒后排放箱子就只能乘坐一人，希望后续改款时能做优化。

所以，一番体验过后，T03的空间表现在同级中称得上优秀，特别是后排的乘坐感受，不像是一台微型小车，后排车窗也可以整体升降，这相比欧拉R1的后排不可开启的车窗，体验提升不少。

大家对于领跑的上一台车S01，印象最深的除了10万买轿跑外，或许就是它的那些“黑科技”了，人脸识别、静脉指纹识别、Siri语音控制泊车，哪一项在今年推出都依然够惊艳。那零跑T03上是否继承了哪怕一些的“黑科技”基因。来到车内随便一看，发现继承的可不止是一点点。

零跑T03虽说顶配不过8万，但全系标配了两块液晶大屏幕，一块是8寸的液晶仪表屏幕，另一块则是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射，还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM、在线音乐、车载行车记录仪等功能。车辆还支持手机APP远程控制，可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。

通过实际体验，这套基于安卓系统开发的车载系统，触控响应灵敏，拖拽也很流畅，除了内置硬盘外还可以支持SD卡储存扩展。系统的逻辑也很清晰，车辆设置页面简单地被分为两级菜单，逻辑和排布与特斯拉的中控系统颇为相似。

车机系统的UI设计也颇为用心，比如设置不同的大灯开闭模式式，右侧的车辆模型会自动切换不同大灯显示。而在切换驾驶模式时，车辆也会有对应不同主题的动画切换。

车机还支持语音唤醒，搭载科大讯飞3.0语音识别系统，只要喊出“你好，小零”就可以唤醒语音助手，能实现诸如导航、多媒体、后备箱开启等功能，实际体验，识别速度和成功率都不错，是一个可用的配置。

如果以上这些你都觉得普普通通的话，那T03上配备的“人脸识别”功能可就没有多少人体验过了。在T03的A柱上，设置了一颗用于人脸识别的摄像头（另一个是红外补光灯，保证暗光环境也能成功识别），在驾驶员上车以后，摄像头会自动识别其身份，登陆对应的账号，将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。

车内的摄像头同时肩负着疲劳驾驶监控的职责，会根据驾驶员的眨眼频次、面部表情判断其疲劳程度，还能识别开车打电话，并会进行语音劝诫。目前车机内可以存储一共8个账号，不过由于T03没有电动座椅和记忆等，所以这个人脸识别能关联的车辆设置并不算多，体验上会打些折扣。

除了这些智能座舱黑科技，这台8万级别的纯电小车在智能辅助驾驶上的配备绝对称得上“豪横”。全车配备了3个高清摄像头（车头、车尾、A柱），一个毫米波雷达（车头），11个微波雷达（全车）。

通过这些传感器，可以实现诸如车道保持、低速跟车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动刹车等10项功能，达到了L2级自动辅助驾驶的标准。

此次体验的为试装车型，并没有激活车道保持和跟车功能，但前碰撞预警和车道偏移预警功能已经可以体验，实际行车时，系统灵敏度不错，识别成功几率高，对于前面有障碍物未减速时的警报、未打转向灯变道的警报触发都很及时。至于低速跟车和ACC自适应巡航，有待后续拿到量产车再做体验。

零跑之所以能在这样低价的车型上也配备完整L2级别的自动辅助驾驶硬件，很大程度上是得益于其坚持的“自动驾驶软硬件自研”。母公司大华科技在安防摄像头领域是头部企业，摄像头和传感器的硬件自研自造不是问题，成本相比供应商外购更可控。

而零跑坚持视觉识别系统同样自研，而不是采用目前市面上常见的如Mobileye、博世的解决方案，这也帮助他们大大减少了成本。

所以在这样一台8万元的小车上，我在仪表盘上看到了和特斯拉类似的可视化障碍物显示界面，可以成功识别轿车、货车、行人，这种奇妙的体验更让人感慨，中国品牌只有坚持自研自造，才可能让中国人用更低的价格用上更先进的产品。

此外，在和零跑工程师再三确认后得知，零跑T03支持整车OTA，可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级。看来，未来零跑T03还会有更多的成长空间，特别是自动辅助驾驶和车机体验上，或许还会有更多玩法可以解锁。（关于什么是OTA，点击此处查看详细解析）

说了半天，作为一台纯电动车，很多人最关心的还是续航。零跑T03采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池，能量密度达到171Wh/kg，NEDC综合续航里程403公里。算是8万元级别中，少有的摸到了400公里门槛的车型。

403公里的综合续航成绩，对于城市家用代步来说已经基本够用，即便没有家用充电桩，一周一冲的频率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩，每天在波谷电价时设置定时充电，低至3毛钱/度，用车成本相比燃油车简直像不要钱。

零跑T03的电池包容量为37.1度（kWh），很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统，可以有效保持电池工作温度，使得冬季续航打折现象有很大改善。同时，液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小，对于电池寿命有保护作用。

那么，这是一台好开的小车吗？

今天的试驾，我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试，路况太杂，距离不长，所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试，今天跳过这个环节，聊聊零跑T03的驾驶感受。

零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155N·m的永磁同步电机，看数字马力不大，但在同价位几个竞品中来说已经算是“大马力”小车了。

对于T03的动力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车，开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选，分别是“标准、经济、运动”，不同模式下，对应的方向盘助力同样有“标准、舒适、运动”三档可选，可以说不同模式组合下，这台车有着截然不同的驾驶感受。

运动模式是我最喜欢的模式，电门响应快，动力输出积极，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷，在环岛和匝道这样的高速弯中，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快，基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。

而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受，电门响应更柔和，初段动力输出被限制，深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔，指向变得更为模糊一些，在城市低速穿梭的时候，单手可以很轻松的掌握。

标准模式下则像是两个极端间的综合，转向助力的力度和动力输出都更为适中，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有些隔靴搔痒，又不如经济模式那么放松，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。

虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果，就无计可施了。

在多样的驾驶模式之中，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的第一感觉很整，过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。

虽说是家用取向的车型，但在悬挂调校上，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑，的确在弯道中T03的侧倾不算大，给人不小的信心，连续弯道下，小车身灵活、精准的优势格外凸显，穿过一些城中小巷，绕过路边零星停放的自行车都轻快淡定。

电动车天生安静，在NVH方面，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声，在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的电子限速在100km/h，高速并不是它的强项，安静的城市代步才是它的追求。

T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性，在测试跑道的几次急刹测试中，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。

值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能，停车时深踩刹车就可以自动激活，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时，深踩触发后就可以直接放开右脚，体验下来的确是一个很解放右脚的配置。

总的来说，零跑T03的动力给不了你多大惊喜，但多种驾驶模式搭配转向助力可选，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。

很多人在选择新势力品牌的时候会问我，“这家车企靠谱吗？”

的确，新势力造车浪潮发展到今天，一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有“家底”的新势力，母公司大华股份，在安防领域是世界前三的存在，所以在资金、研发实力上比“借鸡生蛋”的一些新势力要硬气得多。

目前零跑还没有获得生产资质，借用的是长江汽车的生产资质，第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设，相信未来资质的问题并不会是难题。

对于零跑，我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌，不跟风去造更轻松更走量的SUV，而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品；不甘于选择已有的供应商方案，坚持做更难更苦的三电自研；不满足于更轻松的代工模式，坚持自建工厂申请资质。

所以，虽然零跑在新势力造车中，声量不是最大的、产品不是最出彩的，但却是别有一番风骨的存在，就像是“五岳剑派”里莫大先生的衡山派，门派虽小，但不容小觑。

其实，中国的市场那么大，需要人人都争做特斯拉吗？在从知豆到特斯拉的这之间，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。

当然，无论媒体评价如何，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售，看完此次体验报告动心的朋友，可以到零跑官网或APP了解更多。

图文/摄 | 皆电 朱师傅