那些6缸“明星”中，你曾爱过谁？
相信很多老一辈人完全不理解，为什么现在的年轻人会那么疯狂的追星，其实作为一个80后的我也不太理解那些倾家荡产追星的粉丝。
但是追星这种行为从古至今都存在，只要你优秀，就有追随者、崇拜者。但很多时候我们并不了解我们的偶像。我们以为他是一个纯真开朗的人，但实际他却是一个阴郁悲观的人，我们以为他完美无缺，但卸下光环，他也就是一个普通人。
而在汽车圈，同样有追“星”的粉丝，他们对于那些“明星”同样会表现出痴迷的状态。在80后的车迷心中，无论是直6、V6，它们油耗、性能等等，都是最均衡的存在，所以才使得6缸情怀一直都像颗火苗，在车迷心中燃烧.。今天，马拉车市就来和大家聊聊那些曾被无数车迷追捧的6缸“明星”。
直6与V6的区别在哪？
直列6缸最大的优点就是平顺性好，直列6缸一次性解决了一阶振动和二阶振动，因此，这种发动机天生的机械稳定性和平顺性就非常出色。然而它的缺点也非常明显，直列6缸，由于一列安排6个气缸的布局，由此带来的就是发动机超长的长度。而如今的新车都追求车内乘员空间最大化，直6太长的尺寸无疑会侵占太多本来可以设计为乘员舱空间的地方。
而V6顾名思义，气缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，这也使得更大化的将车内空间释放出来。而V6发动机天生有着不错的平顺性，噪音也控制得很好，造就了较高的运行质感。因此很自然地，V6也就成为多数豪华轿车的标配发动机。
宝马N52B30（直列6缸）
宝马N52B30直列6缸发动机，诞生于2001年，广泛装配在宝马E系列底盘的车型上，占领统治地位很多年，也是宝马在自然吸气发动机领域的巅峰之作，或者说是在之后的涡轮增压发动机（N54/N55）披挂上阵之前，这台机器曾经是宝马动力的一颗明珠。铝镁合金缸体和复合式曲轴箱，第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统，这些放在今天看来都是非常超前的技术，在当年更是技压群雄，成为一代明星发动机。
奔驰M103（直列六缸）
代号为M103的直列6缸3.0L自然吸气发动机，是化油器时代后最著名的奔驰发动机之一，其采用了当时先进的博世CIS-E燃料喷射系统，基础功率达到了188hp，而峰值扭矩则为260N·m。M103直列6缸发动机，曾经搭载在W126奔驰S级基本型号中，而作为S级史上产量最大的一代，W126也是很多人对S级的初印象。
丰田2JZ-GTE（直列六缸）
相信很多不玩车的朋友经常都会听到身边玩车的车迷口中说出“2JZ”这个名称，它是在90年代的神机，可以轻易改到千匹马力，所以被众多改装车迷追捧。2JZ-GTE是以2JZ-GE为基础改进而来，并且采用了双涡轮的设置，它的气缸形式为直列6缸，每三个气缸来驱动一个涡轮，两个涡轮都是采用同一种型号。早在1991年，2JZ-GTE就被装在丰田ARISTO的引擎盖之下。而除却supra，一直到2002年都有很多丰田车型在使用2JZ-GTE引擎。
日产VQ37VHR（V型六缸）
VQ系列最初登场于1994年，推出了三款发动机，分别是VQ20DE、VQ25DE和VQ30DE，排量就是发动机型号里的那串数字，视乎对应车型的调校不同，输出大概分别是150马力、190马力和220马力，这三款发动机都在当时的日产风度（A32）上提供选择。而VQ37在2008年推出以后，马上就再次获得了沃德十佳发动机，不过这次是VQ系列最后一次获得该殊荣了。VQ37VHR在国内能见度比较高，不论是在过去的英菲尼迪G37还是现在的Q50上，你都能看见它的踪影。
大众VR6（V型六缸）
提起V6发动机，大家想到的一定是两排气缸，每侧三个，成60°或90°夹角。可是大众旗下有一款发动机，也是V型6缸，可是两排气缸的夹角只有15°，并且共用一个气缸盖，看起来就好像是一个直列六缸发动机一样，这就是大众有名的VR6 发动机。VR型发动机在德国大众已经有将近20年的历史。毫无疑问，VR6为了克服V6和直6的缺点而诞生的独特布局的6缸引擎，在那个年代和转子一样完全改变了发动机的设计格局。
马曰：
随着时代的发展，汽车的发动机也经过了多轮的变革，而涡轮发动机和新能源汽车已经逐渐成为了市场的新宠儿。对于那些大排量自吸发动机的发烧友来讲，这是一个让人感慨不已的结局，毕竟自吸式发动机的舒适性和平顺性都是现在大部分涡轮发动机不可比的，而目前市面上的自吸车型已经越来越少了，它们或许在未来将成为你我心中的回忆。