都能造博瑞和观致，自主跟合资差在哪？
说这个话题，事因最近试了两款素质很高的中国品牌车——观致5 SUV和吉利博越（其实严格来说，观致是合资车）。在吉利帝豪EC7那个年代，媒体称赞中国品牌时，充其量只是说做到“接近”合资车水平。时至今日，在写观致和吉利“博”字辈车型时，很多方面不仅跟合资没差距，甚至还要强出一截。于是心生疑窦，中国品牌是否已经完成了“超日赶德”的进程？
不长篇大论扯太多，这里主要结合平时试车感受来说。中国品牌目前做得最有国际水准的两个地方，就是设计和底盘。这两点做强背后，都得益于外部支持。中国品牌经常在一线品牌挖角著名设计师，以及让国际专业大公司帮忙调校底盘。再有就是霸气像广汽传祺，直接买阿尔法罗密欧的老底盘，然后让它焕发新生。我在之前的观点中曾说过，底盘在这十几年时间里并没怎么发展过，甚至很多新车的底盘反倒不如老车，所以使用老技术并没任何问题。
不过在之前观点中也提到，这十几年时间里，动力系统技术在快速发展，源于法规在背后推进。动力系统恰恰是中国品牌跟合资品牌仍存较大差距的地方，发动机乃至变速箱都是如此。目前中国品牌发动机中，鲜少听说哪一副能做得省油，包括“最强轿车”博瑞也是如此。不仅是中国品牌，韩系车跟欧日品牌比起来的一个劣势，就是油耗做得不如对手低。不过也有借着合资优势，跟合资方共同进行开发，比如上汽和通用共同开发的1.5T发动机，但在合资中有如此大控制权的情况非常鲜见，不具有普遍性。
变速箱方面，中国品牌一直没有掌握好的AT技术。中国品牌之所以一直难以往高处定位，自动变速箱是很大的掣肘，你很难说服消费者花十几万买台手动挡的车。吉利通过收购澳洲DSI来获得AT技术来解决，目前两款“博”字辈车就是靠自家的6AT。有些品牌靠采购，比如采购爱信、ZF之类，但产能上容易受变速箱厂制约，所以我们看到用这些变速箱的中国品牌车的量都很小。目前很多中国品牌选择研制双离合来弯道超车，做出来的效果其实跟合资品牌相当，只不过双离合仍是个不成熟产物，有很多潜在风险在当中。
再有一个情况，就是中国品牌车的精品率仍较低，目前能交出国际水准作品的中国品牌仍不多。哪怕是最近连续交出博瑞和博越两款佳作的吉利，品牌主要销量还是来自于帝豪EC7、远景等这些老车。不过这个倒不是什么问题，如果吉利新车真的能保持这个高水准，那些较为落后老车会被优秀的新车逐步取代，比如吉利准备推出的帝豪GS，也是让人满怀期待。
最后给当前中国品牌做一下预期，个人比较看好吉利和长安，当前也是它们家的车做得有国际感。观致和MG虽然也很有国际范儿，但它们在市场定位上不如吉利和长安那么接地气，导致车型经常叫好不叫座。不仅是子品牌观致，连奇瑞母公司这几年也经常踩不准节拍。长城的哈弗H6虽然每月稳稳守着SUV销量冠军，但实际上长城这几年的造车水准未见显著提升，哈弗H6很大程度靠的是之前积累下来的口碑惯性。尤其是上面提到的动力系统，长城变速箱就是被人掣肘的一大例子。另外长城主销的1.5T发动机表现也不佳，低扭表现很羸弱。各位网友对这个话题有何意见？（文/XCP编辑 冯晞帆）
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