有“合资”不选改选“国产”，我是怎么想的？

不知道多少人被“一低遮百丑”这句话带进了改装的坑，一根适合的绞牙避震，不但能够降低车高，增加个性，还能改变整台车的性格，增加车辆的操控性。但是，另一方面，避震这种底盘件牵一发而动全身，如果没有想清楚就马虎动手，最后得到的效果可能会得不偿失。

在换绞牙避震之前其实我已经改过一次避震，当时选用的是Blisten倍适登的B12套装避震（B8桶身+艾巴赫短簧）

当时在第一次换避震的时候，摆在我面前有三种选择，分别是：套装避震、绞牙避震、短弹簧。

短弹簧对降低车身高度有帮助，但因为还是用原厂的避震筒，所以对操控不会有明显提升，而且会加快折损原厂避震筒的寿命，所以没有考虑。绞牙避震可调性高，在降低车身的同时还可以调节阻尼软硬，达到自己想要的效果，但很看安装和调校的水平，那时初入门，找不到信得过的店家，最后便选了B12的套装避震。在开过一段时间后，操控各方面的确有明显的提升，但是软硬不可调，高低也不可调，让整个车身姿态和过弯感受不能完全依照我的意愿，最后决定还是得上绞牙避震，而这一次，我选的台湾的品牌BC Racing。

从Blisten换到BC Racing，身边不少人会问，从一个国际大牌换成一个台湾品牌，是不是有点消费降级的味道在？

首先改装这种东西，不是说只要大品牌就一定适合你的车，像TEIN这个品牌就比较适应日系车，入门版的TEIN SAZ就比较软，偏向舒适性。在产品力方面，台湾BC的实力其实不容小觑，除了避震，他们还有锻造轮毂等改装配件生产。

另外，改装绞牙避震，其实安装才是最重要的环节，所以我这次来到了BC racing位于台山的广东总部。对于BC产品的理解，广东估计没有一家能找到比他们更深刻了。

我这次装的是BC系列的BC BR系列，属于V1系列的加强版，兼顾日常街道和一定程度的激烈驾驶，全长高度可调，总共有30段阻尼可调。拆箱以后，箱内总共包含4条避震，两根防倾杆连杆，两个扳手，两张贴纸，还有说明书和正品保证书。

装车前，技师先检查过避震是否有质量问题，然后便开始卸轮毂和原避震，开始装车。靠谱的安装师傅会先做好车辆的防护措施，避免施工过程中损害车漆，细心程度值得点点赞。

由于我之前已经改过一次避震，技师会先测量好车身高度，先了解好我这一次希望调整的车身高度。只要确定好车身高度，接下来阻尼的软硬程度的调节通过试车慢慢找出自己想要的状态就可以了。

因为避震是专车专用，厂家根据A3的数据已经在出厂前做好预压，技师在安装前会先测量好相关数据，检查好和厂家数据是否有出入，所以说找一个靠谱的安装是多么重要。

检查过后没问题，技师便开始施工，经过一段时间后，四条避震便顺利上车了。值得一提的是，BC会配备两根李子串，也就是防倾杆连杆，保证在合适的时机触发防倾杆参与工作，提升车辆操控感受。在降低车身之后，整个底盘系统的数据产生了变化，那么整体底盘连接件都可能出现一些或多或少的位置变化。

之前我改装B12的时候，因为车身下降，底盘几何已经更改，但仍然用的是原厂件，角度的变化加快了零件的老化，后来甚至下摆臂已经出现了渗油情况，只能进行更换了。

在多次试车过后，找到最适合自己的软硬程度，最后做好四轮定位，整次施工便大功告成了。这次做四轮的时候用的是赛车场见的比较多的拉线四轮定位。

其实关于拉线和电脑四轮定位，优缺点褒贬不一，我认为如果是日常想要快速地做好一次四轮定位，通过机器是最准确的，拉线四轮更多地是卖一个服务和细致，对于经验丰富的技师来讲，拉线四轮使用会更顺手，但毫无疑问，这需要大量的时间，为了调好四轮定位，当时我花费了超过一个小时才做好，大家也不必迷信拉线四轮，根据自己需求即可。

最后说一下更换后的感受吧，其实离这套避震的安装已经接近半年1万公里了，期间行驶过每天上下班的市区快速路、城市坑洼路面以及高速公路等多种路况，对这套避震可以负责任地聊一下使用感受了。

在刚开始的时候，听说BC 比较硬，所以阻尼方面调的比较软，导致在回程跑高速的时候，车身一直有多余的晃动，就像坐船一样。回程后第二天，便重新调节了一下阻尼的软硬程度，车身少了多余的晃动，而且转向变得更灵敏，操控性能明显提升。前避震的阻尼调节起来很方便，只要打开引擎盖，扭动避震塔顶上旋钮即可调节，而后边的悬挂阻尼需要把车升起来才能调节，相对麻烦一些，但一个人的话，用千斤顶把车顶起来也是可以操作的。

因为BC BR系列更多兼顾了日常的道路行驶，避震的质感并没有坊间传闻那般硬得难以接受，相反，过减速带时悬挂动作很快能拉住车身，是那种比较有韧劲的感觉，并不会牺牲太大的舒适性。

当然，基本所有绞牙避震的舒适性都要比原厂舒适性来得差，改装不代表是全面增强车辆属性，毕竟原生车架还有设计的极限摆在那，改装更多地是让车子往你最想要的地方去强化，像我这种比较喜欢开车的人，可以牺牲一定的舒适性来换取更好的操控感，但如果你没有办法牺牲一定的舒适性，我在这里还是建议大家不要轻易尝试动底盘件了。