乘联会：3月车市呈良好回升态势，政策出台助力市场平缓恢复

突如其来的疫情让原本处于下滑的车市雪上加霜，乘联会数据显示，1-2月乘用车市场累计销量为196.8万辆，同比下滑41%，而这两个数字均创下了乘用车市场近20年的最大跌幅。不过随着疫情逐步得到控制，国内的乘用车市场也开始逐渐回暖，而这从乘联会公布的3月乘用车市场销量就可以看出。

3月车市明显回暖 呈现良好回升态势

数据显示，3月乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。值得一提的是，3月零售环比2月增速300%是近期最强的，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。

具体来看，乘用车三大品类相较2月均出现了回暖的状况。其中，轿车3月销量为49.95万辆，环比上涨294.9%；MPV销量为6.86万辆，环比上涨271.2%；SUV销量为47.73万辆，环比上涨352.6%。而在新能源汽车方面，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%；其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%；纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。

在车企销量方面，3月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化。销量前十依次为一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田和长城汽车。

对此，崔东树指出，由于各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复。此外，排名的变化也与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。

与此同时，3月乘用车市场还表现出了豪华车市场总体较强，同时吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强的状况。“3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主。”崔东树称。

同时需要注意的是，3月上半月，各行各业复工迅速，汽车消费也随之恢复较快，但随着下半月境外疫情失控，境外输入病例带来负面影响，国内消费信心受挫，公众显然仍倾向于非工作时间留在家中，生活消费也以线上为主，继续保持谨慎外出消费状态，导致3月末的回升冲刺不强。

此外，由于部分地区出台促进汽车消费政策，但执行细节仍不清晰，加之对国家促消费政策的期待，因此消费者观望情绪也有体现，月末零售提升有所放缓。

刺激消费政策出台 消费市场平缓恢复

可以看出，随着疫情逐步得到控制，3月份的车市也逐渐回暖。而对于4月的车市，崔东树认为，4月有22工作日，较去年同期增加一天，虽然海外疫情仍在不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点，随着境外形势的转变，加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。

在谈及需求群体变化时，崔东树认为今年中小学开学季延期到4月之后，尼尔森调查显示国内接送孩子上下学是仅次于上下班的最大用车需求，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆。

“此外，为促进消费，今年5月劳动节有五天假期，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。同时，随着外需减少的农民工更多地选择本地生活与就业，这对购车需求有进一步的拉动。”崔东树如是说。

值得一提的是，为刺激汽车市场消费，近期也有不少政策出台。先是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。后又有国务院常务会议指出将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

此外，对二手车经销企业销售旧车，也从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。同时，崔东树也透露，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。

可以看出，当前刺激消费政策内容各具特色，从开始的普适性促消费，到后面部分城市的精准施策，帮扶效果精准，政策模式日益细化多维。不过崔东树认为，要确保稳定消费、稳定经济的政策效果充分发挥，促进汽车消费还需要全国的一揽子解决方案，尤其是需要中央财政税收层面的统筹决策支持。

诚然，中国私车普及水平仍不是很高，车市的促消费政策还有挖掘空间，同时不必担心促消费政策会透支未来消费。而至于这些政策对于4月及其以后的车市刺激效果如何，买车网（Buycar.cn）将持续关注并给予报道。