成为一款销量不错的国产车，竟要克服这么多的困难？
事情的起因是这样，上周有幸和朋友一起试驾了长安UNI-T这款新车，第一次看到实车时，大家都觉得UNI-T的外观、内饰做得相当优秀，经过一下午复杂路况的试驾，以及反复在陡坡上进行起步，检测其双离合变速器的好用程度实验等等，最终，大家在UNI-T的颜值和操控感受这两方面，均给出了不错的评价。
这时，一位朋友提出了一个问题：UNI-T能够大卖吗？经过大家的讨论之后，最终觉得UNI-T大卖是比较困难的事情。这里笔者分享几个观点，供大家探讨。
合资车型与国产车型的壁垒
有不少网友认为，UNI-T凭借着自身的颜值，配置等方面，可以吸引部分合资车的客户。这个观点，笔者认为应该是：UNI-T凭借自己的产品力，能够吸引同价位的合资车型。
UNI-T是紧凑级SUV，同等级的合资车型有CR-V、奇骏、RAV-4、途观L等车型，如果这些车型的定价和UNI-T一模一样，即便配置不如UNI-T，大部分消费者都会选择后几款车。因此，只有价格和UNI-T定价相当的合资车型，被其吸引的可能性才更大。
例如，假设UNI-T定价12万左右，那么考虑探影的客户，就会纠结：探影虽然是合资品牌，但空间配置都不如UNI-T；相反，有客户也愿意选择品牌，放弃性价比。这种现象，也证明了国产车与合资车在国民心中的地位并不对等。
价格的天花板依然很难突破
UNI-T的产品实力的确不错，但国内市场并不缺乏这样优秀产品力的车型，WEY、领克都是其中的代表。但是，它们的日子现在过得真的好吗？
抛开疫情影响，2019年12月份，WEY旗下三款重磅车型的销量成绩分别是：VV7 1820辆 ；VV6 4855辆；VV5 2719辆 ；共计9394辆，还不到一万台，领克的销量也尽如人意，领克01、领克02，共计销量也仅有4378辆。要知道当初，领克和WEY才出现在消费者面前的时候，消费者们的兴奋、激动与惊喜是并不亚于UNI-T的。
同级国产车型的市场竞争
如果说UNI-T定价设定到与WEY、领克旗下的同级车型相当，那么很有可能和它们是同样的命运：叫好不叫座。如果，定价更低一点，就会面临同品牌车型的竞争，CS75PLUS就是其中之一。
其实UNI-T相比CS75PLUS不仅没有明显的优势，甚至在后排空间方面的表现还不如CS75PLUS；而后排空间表现，是许多客户买车的一个重要标准，所以，UNI-T的潜在客户更容易选择CS75PLUS，但CS75PLUS的潜在客户，相对不容易选择UNI-T。
如果，定价继续下探，也不妥，毕竟，较低的定价不利于一个品牌的提升。所以，厂家有可能在定价这个问题上面也会很纠结。
总的说来，UNI-T的优秀无可厚非的，但是，它想取得优秀的销量成绩，还得克服上面几个问题，尤其是在价格的设定方面。
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