后台有一位车主跟砖叔说，他长期在观察身边的人的停车熄火方式，自动挡的车型停车总结起来有“无数”种。有些是先挂P挡再拉手刹然后松脚刹最后熄火；而有些是先拉手刹再挂P挡然后熄火最后松脚刹；还有些人甚至是毫无规律，比如他老婆基本上是随心所欲，有时候先拉手刹，有时候先挂N挡，有时候是先熄火……总之！五花八门！
他问砖叔，到底怎么样的停车顺序才是正确的？
关于正确的停车顺序，的确是哥很多人都没弄明白的问题，随意停车甚至有可能会伤车。今天，砖叔就喝和大家聊聊正确的停车顺序是什么！
在说自动挡之前，大家先回想一下手动挡是怎么停车的？一般是踩刹车停下来后，先挂空挡再拉手刹或先拉手刹再挂空挡然后熄火，当然先熄火也没有问题。
砖叔建议的正确顺序应该是这样的：
踩刹车把车刹停▼
挂上N挡
▼
拉起手刹
▼
松开脚刹
▼
挂上P挡
如果你觉得砖叔的建议很繁琐，那你只要记住这两个重要的步骤：先拉手刹，再挂P挡！
为什么是先拉手刹再挂P挡？
先挂P挡，再拉手刹，车停稳后松开脚刹车，或者是轻轻的拉起手刹的情况下松开脚刹车，汽车会先颤动一下，溜后一点点再停住。这种情况在坡道停车是非常常见！当你起步的时候，会发现很难挂进D挡（要很用力），或在挂D档时出现金属的敲击声，长期这样就会伤车！
回忆一下学车时用手动挡车型在坡道停车的情景，为了防止汽车在坡道往下滑，教练一般都不会挂空挡，而是挂上一个低挡（比如1挡）来辅助手刹驻车。而自动变速器的P挡就相当于手动变速器挂低挡，区别是手动低挡只是增加汽车的滑行阻力，而自动P档则是完全将变速器的输出轴锁止。
说到这里，砖叔要给大家科普一下P挡。其实P挡结构很简单，就是输出轴上有个齿轮，齿轮旁边有个钩子，当挂到P档时钩子就将齿轮勾住，从而把输出轴锁止。换句话说P挡时驱动轮是不能够转动的。
如果在坡道停车，先挂上P挡，这意味着变速器输出轴锁止，但汽车会颤动一下的原因就是，汽车在重力的作用下有往下的趋势，而变速器输出轴上的锁止齿轮和钩子之间存在间隙，就会出现汽车往下溜一点，当锁止齿轮和钩子咬住后汽车便停了下来。
那么问题来了，如果此时你才拉上手刹显然是没有多少作用，因为汽车的制动力全部集中在输出轴的锁止齿轮和钩子上，输出轴的驻车齿轮与负责锁止的钩子（棘爪）紧紧卡在了一起。再次挂D档会出现金属敲击声，相当于强行分离它们！长期以往，就会损害了变速器！
砖叔的方法就是先挂空挡，拉起手刹，待车辆完全停稳才挂P挡，这样做的目的是让汽车往下滑的力全部或大部分作用在制动片上，这个时候再挂P挡是减少变速器输出轴的负担，保护变速器。
? 那短时间的停车，比如等红灯，应该如何操作？
如果时间时间稍短（15秒以内），砖叔建议可以踩着刹车等待；如果停车时间稍长，可以挂上N然后拉起手刹。至于砖叔不建议直接挂上P挡，除了有以上坡道停车的考虑以外，还有一些预见性的担心。
假设一种比较极端的情况——等绿灯的时候被追尾，如果你挂在P挡，由于输出轴是和车轮相连，在撞击力下输出轴上的锁止齿轮和钩子很可能会被打断，同时用来固定锁止钩子的变速器壳体也会被打烂，这样的话变速箱基本就要更换了。
怎么样，学到东西没？！
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