高冷的外表下藏着一颗温柔的“芯”——试驾长安逸动PLUS

在今年3月初的时候，长安汽车轿车系列首款PLUS车型——逸动PLUS开启了预售，短短16天便实现了订单破万的成绩，这在汽车市场下行的当下显得十分不易。如今，在新车上市之后我们也拿到了这款试驾车，其究竟有何魅力能吸引到如此之多的消费者，下面就跟小编一起来一探究竟吧。

外观：采用新一代俊朗运动造型

内饰：采用环抱式驾舱设计

值得一提的是，新车还配备了智能语音识别控制系统，可通过语音对车窗、音乐、天窗等进行操控，一句“小安，你好”就可开启。

动力方面：后半段加速有些吃力

新车油门踏板调校的比较轻盈，而刹车踏板则显得有些沉重，小编个人是比较喜欢这种设定的，略微沉重的脚感可以更准确的掌握刹车踏板的角度，从而更好的保持与前车的安全距离。试驾车型转向手感相当轻盈，对女性驾驶者来说比较友好。但这样的调节也会让它显得不那么运动，转向虚位较大，在遇到一些较大的弯道或者掉头的情况，方向盘转向的幅度会偏大一些，而且随着车速的提升，方向盘的阻尼感也并没有变沉，高速行驶时需保持精神集中。

逸动PLUS外表高冷，却拥有一颗温柔的“芯”。试驾车型拥有标准、运动和经济等驾驶模式。在经济模式下，整车个会显得慵懒一些，无论你怎样给油，它都会慢一拍才开始执行命令。随着驾驶模式的切换，油门的响应也越发的积极。在运动模式下，发动机转速会在2000转左右待命，当达到5500转速时，发动机会迸发出116千瓦的最大输出功率，前半段加速推背感强烈，但由于排量的限制，其后半段加速会显得有些吃力。

新车配备了全速段自适应巡航功能，可在0-150公里/时之间实现跟随前车停车、起步等，巡航速度范围为30-150公里/时。值得一提的是，其跟车距离的设定会直接显示与前车间隔多少米，而不是像其它品牌是显示相距多少格，这样能让驾驶者更加直观了解与前车的距离，从而加强行车安全性。

试驾车型采用前麦弗逊独悬，后扭力梁非独悬的悬挂组合，整体调校偏向于舒适性，在过坎或是路面状况不好时，富有韧劲的悬挂会将颠簸进行有效过滤，最终传到车内不适感少之又少。但相对的，这样的悬架调校也会让车子在转弯时出现较大的侧倾现象。

编辑总结：以上我们可以看到，新车在外观方面采用了新一代俊朗运动造型，而经过全新设计的内饰也比较讨喜，10.25英寸联屏的设计不仅视觉效果酷炫，操作起来也很便捷。而在动力方面，逸动PLUS更是搭载了曾荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号的蓝鲸NE 1.4升涡轮增压发动机，相比于1.6升发动机车型动力要更加强劲，整体要更加符合当代消费者的用车标准。但其之后在销量方面究竟能取得怎样的成绩，还有待时间的检验。