撞成废渣，车主死亡；你爱本田思域么？

最近一阵子汽车圈儿里其实出了德系品牌的集体召回，到也算是比较的“安静”，并没有发生什么重大的新闻热点。但是在与愚人节前一天，苏州发生的一起严重的交通事故引起了全国广泛的讨论。

具体的案件经过大虎悠不想再复述了，大虎悠关心的是这一起的交通事故里当事车辆：丰田奕泽和本田思域。那么碰撞的结果呢就是奕泽的驾驶者，那个台湾人活着，没啥大碍，被警方带走调查了。而思域车主非常不幸，在事故中身亡。

与其去骂车，还不如反思，

那些不道德的违法驾驶行为

于是网络上一片骂声，几乎都是在骂本田“偷工减料不安全害死人”的。大虎悠觉得，似乎网民们的价值观有些问题，因为导致被害人死亡的直接原因，是台湾驾驶员！如果每一个驾驶者都能合法驾驶车辆，怎么可能会发生这样惨烈的事故？

另一方面，大虎悠觉得有必要去深入分析一下关于汽车安全方面的话题。因为此次事件中2台车不同的表现确实令人感到不解。事实上从汽车力学结构讲，车头的强度是弱于车尾的，车头吸能性能更强。因为车尾纵梁结构往往比车头粗壮的多。接下来我们分别看一下两款车安全方面的基本信息。

关于思域的安全方面的信息

虽然思域如今已经发展到第十代，在动力、电子化方面有着非常惊人的质的跨越，但是究其车身结构而言，和上一代比起来其实并没有很大程度上质的飞跃。和第九代思域一样，采用的车身安全结构依然是基于G-CON架构的思路。

十代思域虽说是A级车，但车体结构其实已经很接近B级车的结构了。比如思域其实拥有A、B、C、D一共4道“柱”，因为思域的后尾窗其实是典型的三角窗结构，比传统A级车的后部多了一道立柱。

接下来，大虎悠特意找到了十代思域官方的钢材强度分布图，从图中可以看到，思域车门下方的门槛梁采用的是1500MPA级别的超高强度钢，而车窗上方（屋檐）采用的也一样是1500MPA级别的超高强度钢。

而后排座椅底下的钢梁部分，根据示意图中所显示的来看，强度级别在590~780MPA，属于“特高强度钢”。当然整车“后纵梁”采用的依然也是此强度级别的钢板。而整个后备箱的尾部结构全部采用强度级别270MPA的“中强度钢”，其实我们可以理解为就是“软钢”。

关于奕泽的安全方面的信息

丰田奕泽其实是丰田海外版的C-HR的“孪生兄弟”，事实上C-HR也引入了国内，有广汽丰田负责生产。那么根据网上主流的媒体的说法呢，奕泽是基于丰田全新的TNGA平台打造而来，因此具有非常优秀的安全指标。

这里大虎悠要纠正一下！TNGA平台其实非常类似于大众的MQB或者之前脍炙人口的PQ系列平台，它其实并非说的汽车安全方面的事情，而是指某一代车型的开发平台。比如丰田的奕泽基于TNGA平台而来，但安全结构的技术名字其实叫做GOA。

接下来我们来看看奕泽的安全车身结构：依然是从官方的钢材强度分布图开始。车窗上方（屋檐）采用的是“热成型钢”但是强度级别未有标注，根据大多数情况热成型钢的抗拉强度级别在1500MPA附近，我们猜测奕泽采用的热成型钢应该也是该级别钢板。

而车门下方的门槛梁采用的是980MPA级别的钢，整车“后纵梁”采用的是590MPA级别的钢板，和车头的纵梁强度一致。整个后备箱的尾部结构全部采用普通软钢。

思域大一圈儿，

但却比奕泽轻400斤

基本上辆车的结构总体比较类似，成员舱硬而两头软，事实上这样的结构思路目前大多数车型都在遵循。单纯从钢材强度级别来看，思域的后方整体结构可能还稍有优势一些。奕泽除了车门下方的门槛梁强度跟高之外，整体上基本还是很传统的架构。

但是随着进一步的调查深入，大虎悠发现了一件有趣的事情：我们先来看一下思域的参数指标：我们选择1.5T思域（目前思域只有1.0T和1.5T动力）CVT无级变速版本，和奕泽的2.0自吸（目前奕泽只有2.0动力）CVT无级变速版本来做对比：

他们的前钢梁都是铝合金材质的前提下，我们看两车的一些技术参数：思域长宽高分别是4658*1800*1416，轴距2700，空车重量1300；再看奕泽的情况：长宽高分别是4405*1795*1565，轴距2640，空车重量1500（单位分别为毫米，和公斤）。

悲剧已经发生，

但希望车企能良心

在数据的对比下，有趣的东西往往就藏不住了：思域无论是外观体积，还是轴距都比奕泽明显大一圈儿，但重量却仅仅1.3吨；奕泽在小了一大圈儿的前提下，空车却基本达到了1.5吨。1.5T和2.0自吸发动机，两者缸盖、缸体全都是全铝材质，重量不会相差太多。

那么这0.2吨（也就是中国的400斤，4个成年女性的总重量）的差距，是否能够在一定程度上说明一些问题呢？大虎悠没有条件去把这两款车拆个稀巴烂，但是至少客观的数据放在眼前，多少也许还是能说明一些问题的。用相对较软的车头去撞击更坚固的车尾，反倒是前车出大事，多少是觉得有点说不过去。而且在我国“中保研”碰撞测试中，关于某车“断B柱”的事情，我就不去复述了，大家都懂。

关于汽车安全的话题，其实是大虎悠的“保留项目”也算是大虎悠的“拿手强项”。首先于篇幅我们今天暂且谈到这里，不然三天三夜都说不完。但这不妨碍我们把自己的想法和见解说出来，大家一起讨论。把这个话题作为我们今天《虎哥有话说》的谈资吧！同时大虎悠希望各家车企在未来的车型上，把安全真正放在第一位！油耗可以牺牲，但安全不能没有！