驾驶辅助系统问题突显 豪华品牌“二进宫” 一季度国内汽车召回超68万辆

在2020年第一季度，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心共计发布31则国内汽车召回公告，涉及22个汽车品牌共计超68万辆汽车。

其中，1月份发布10则召回公告，涉及10个汽车品牌19款车型，共计12.57万辆汽车。2月份发布8则召回公告，涉及4个汽车品牌26款车型（含4款宝马摩托），共计13.15万辆。3月份发布13则召回公告，涉及14个品牌36款车型，共计42.43万辆。

受到疫情的影响，除中国地区以外的全球范围内，已有超过150余家汽车主机厂及上下游零部件供应商停工停产。严峻的形式使得其复工复产，仍未有定数。

而进口车型的召回数量，也并非一个小数。2月份的召回数量占整月的93.6%；3月份的召回量也还有50.5%的份额。

本来进口车型的配件就数量有限，日常维修都要等。而在这疫情肆虐全球的情况下，工厂停产、物流停运，这再加上大规模召回，配件能否跟得上节奏，车主何时能够进店更换，这才是目前最大的难题。

像3月20日发布召回公告的保时捷Macan系列车型，就明确表示，由于配件筹备的原因，在2020年10月之前对涉及的车辆免费检修燃油泵维修盖；在此之后，对涉及的车辆免费更换改进后的燃油泵维修盖。

尽管积极公开召回是一种尊重消费者、敬畏消费者的表现，但是，总有那么一两个特立独行的“二进宫”。

2月27日的宝马召回公告上，竟然还是1999-2006款的国产及进口3系车型。曾于2013年及2014年进行了召回，当时召回更换的安全气囊仍然是装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。因此，当时新更换上的安全气囊虽然安全使用寿命得到了延长，但长期处于高温、高湿环境下使用后仍存在前述风险。

要说宝马是是高田气囊的祸，那3月27日，北京奔驰宣布再次召回7.76万辆国产C级四驱轿车、E级四驱轿车以及GLC SUV。

这次召回竟然还是二次召回，原因是一年前，这批车辆在第一次召回后，出现了维修不到位，更换转向齿条止推件时没有按照标准操作要求进行维修的情况，或导致转向波纹管进水，进而影响整个转向系统。对此，北京奔驰给出的解决方案是免费针对这批车辆进行检查，并重新涂抹润滑脂及安装新的卡箍，如有必要，还会更换新的转向机。

这样一来，奔驰品牌进入2020年，就有了六次召回。而奔驰品牌，也是今年第一季度中召回批次最多的汽车品牌。

除了在生产装配环节出现纰漏，供应商带来的问题也不容小觑。一季度里，就连一向以安全著称的沃尔沃汽车，着实被供应商“坑”了一把。

从3月27日发布的沃尔沃汽车召回公告上看，因供应商原因，ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微处理器可能无法从内存中读取正确的温度状态，导致ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的可靠数据可能会被ASDM抑制，碰撞警示信息、制动辅助功能受限，增加车辆发生碰撞的风险。为此，沃尔沃汽车将在中国范围内召回超过15万辆进口、国产在内的9款在售车型。

随着电动化趋势的深入，其同步带来的智能网联化的新技术以及各种主动安全配置的故障也在日益突显出来。第一季度中排在前三位的分别是电器设备、燃油系统及发动机故障，分别占比31.1%、17.7%及13.1%。沃尔沃汽车其AEB故障在电器设备故障召回总数中就占据了七成。

AEB是一项汽车主动安全配置，其可利用雷达测出前车或障碍物的距离，并根据数据分析出距离和警报距离、安全距离进行对比，从而做出警报提示、自行制动的操作。随着新车装配率的逐渐提升，故障率或会不断增多，其隐患也或将逐渐突显出来。

受到疫情影响，今年第一季度的汽车市场一直是处于低位运行的状态之中。但之前遗留的“历史”问题却在日益突显。整体来看，三个月就有6次召回的奔驰品牌，进口配件断供的保时捷，因AEB（自动紧急制动系统）故障展开全球召回的沃尔沃，三者召回的车辆占今年第一季度召回车辆总数的54.6%。