当你厌倦追风的那天，最终归宿会是踏板车吗？

不止一次听到过有人说，摩托车的最终归宿是踏板车，不追求速度与激情，在乎的是操控简单，给油就走，松开就减速。

当然也有人认为虽然踏板将是自己的最后归宿，但依旧可以选择中排量的踏板，当你厌倦了追风，它可以载你回家。当你想跟随风去回忆更远的地方时，它也可以默默陪你。踏板不代表平庸、踏板也同样不代表不运动，只是人生在不同心境看待摩托车时，它都会被赋予不同的意义。

上个周，赛科龙发布了自家的热门踏板RT3的升级版，这一次赛科龙也非常懂大家的需求，在线上发布的过程当中，1分钟卖了200台。

2020款的RT3的升级改动部分，主要围绕着“旅行”这两个字为主题，一辆250的踏板真的适合摩旅吗？在去年腾森轮胎长途测试当中，上一代的RT3踏实的陪伴了我们2万公里的路程，舒适的坐垫、出色的稳定性等优点让这台车成为了队伍当中的“香饽饽”。

虽然12L的油箱对于通勤及短途出行来说足够，但长距离摩旅，油箱的存油量可是和驾驶者的焦虑程度成反比的。尤其是在新疆等偏远地区，加油站之间的距离动辄上百公里，要时时刻刻的注意加油点。

为什么说2020款的RT3很懂消费者的原因也在这，新款的RT3直接换上了17L的油箱，根据此前的油耗数据来看，续航保底也能轻松超过450公里。

除了这些之外，2020款的RT3还在其他的小细节方面进行了部分改动，比如按键上开关增加了背光设计（防水）

现款的风挡已经基本够用，2020款的则在风挡的加工工艺上做了升级，在透光度上应该还会有些许提升。

新增的配色也可以满足更多不同消费者的喜好习惯。减震也进行了针对长途摩旅的调校。

ECU针对喷油进行了优化。

2018年第一代赛科龙RT3正式上市时，就凭借着极高的性价比与丰富的电子配置吸引了这个级别的消费者关注，如今我们又能看到2020款的RT3在细节的把控上又上了更高的台阶。

不久我们也将为大家测评2020款的赛科龙RT3，大家如果有什么想问的问题，可以在本篇文章下方留言，我们会在未来测评时为大家一一解答。